从北京到天津也就半个小时；而从上海进北京呢，您早晨在城隍庙吃的小笼包，中午就能在什刹海边吃上炸酱面。

　　这，就是高速铁路。它拉近了城市间的距离。

　　6月25日，中国的湖南株洲电力机车车辆厂，这个去年曾生产出中国首台“子弹头”高速动力机车的地方，再爆轰动全国新闻---两辆编号为DJ0001和DJ0002营运时速为220公里的高速列车“浮出水面”。

　　国内各大媒体在当天播发的新闻中指出：它的研制成功，使中国电力机车研制一步跨越20年，跻身于国际先进水平。

　　新技术打造高速列车

　　据该车的主要设计者株洲电力机车厂电力牵引设备高速研究所所长、中国工程院院士刘友梅介绍，这两辆机车可以称作是中国电力机车的概念车。

　　据了解，目前，我国的电力机车仍然沿用交直传动方式，如今世界电力机车制造的主流是交流传动方式。交直、交流虽一字之差，却有着本质区别，有人把此比喻为一个黑白电视，一个是彩色电视。

　　据刘院士介绍，新研制成功的DJ型交流传动电力机车在吸收国外先进技术的基础上，在总体技术、高速动力转向架、控制系统等方面创造性地提出了十余种国内首创、国际先进的设计理念，实现了全部机车逻辑控制和自诊功能。实现了国内单轴功率最大，并打破了传统交直电力机车单轴1000KW的上限和机车速度受限的瓶颈等。DJ型车为铁路提速和建立快速运营网提供了最佳车型选择。

　　记者体验高速列车

　　在株洲电力机车厂众多的机车中，刚剪完彩的高速列车最显眼，不仅因其蓝灰白三色相间的外衣与众不同，还因为其前后有两个准流线型的车头。它长18.1米，宽3.1米，高4.6米，显得体魄强健。推开厚重的车门，扶梯而上，记者走进了它的驾驶室，塑胶铺地的操作室宽敞明亮，尤如一个小包厢，操作台设计得非常紧凑，操作台前没有五花八门的各式仪表盘，两块电脑屏幕占了很大比重。

　　高速列车驾驶空间比别的车宽敞高大得多，前视安全电热玻璃视野特别好，这种车还有一个特别的地方是两边有内藏式外视镜，500米范围内可看得一清二楚，就像汽车的反光镜一样。另外高速列车安了柜式空调机和热风取暖器，风向可自动调节，冬暖夏凉。研制人员介绍，这种车改轮式方向盘为操纵杆，使驾驶更加简便，就像傻瓜相机一样。

　　司机驾驶室充分考虑了“人文关怀”，大大提高舒适度。司机的座椅也很特别，可根据司机不同体重设置不同的档位，设定好档位只要一落座，不论前后左右、高度、角度，肯定是司机操作时觉得最舒适的位置。

　　高速铁路何时有

　　刘院士说，高速列车是个系统工程，研制出高速电力机车只是完成了部分工作，因为它还必须有与之相配的车厢，更需要有封闭的高速铁路，另外对道岔、通讯设备等一系列相应的配套设施，都有很高的要求，只有硬件、软件都达到要求并且有巨额资金做后盾时，高速列车才可能真正投入运营，完全意义上的高速铁路才算正式建成。

　　在整个系统工程中，刘院士认为高速机车的研制应该先于高速铁路的建设。技术领先是须臾不能怠慢的。据介绍，国际上通常把时速达到200公里的列车定义为高速列车，但速度仅仅是个开始。1903年德国用电力机车牵引，试验速度就已达到每小时210公里；1954年法国用电力机车牵引试验速度达到每小时243公里，但直到1964年，日本才建成了世界上第一条高速铁路。列车行驶速度要达到每小时200公里以上，并投入商业运营，必须要按高速技术条件修建高速铁路线，要按高速技术标准研制机车车辆以及建设一系列符合高速技术条件的配套设施。

　　刘院士认为，在300至1500公里的范围内修建高速铁路是最经济的。目前，我国只有广深线属准高速铁路，在这条线上，列车时速可达到200公里。据悉，目前国家有关部门正在规划、论证京沪和京沈两条高速铁路。其中，京沪路将成为我国第一条时速250至300公里高速电气化铁路。据刘院士透露，株洲电车机车厂今年下半年的主攻方向是研究时速达到300公里的高速机车。本报记者郭强

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