中国科学院理论物理所研究员、中科院院士何祚庥昨天就磁悬浮列车接受本报记者独家专访。

　　又便宜、又容易、又好

　　对于磁悬浮列车本身，何祚庥用了三个词来形容：又便宜、又容易、又好。

　　何祚庥算了一笔帐，修建同样里程的铁路，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%。而且运行时间越长，效益会更明显。磁悬浮列车的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。磁悬浮列车车辆寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的1／4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比为1：2.8。

　　磁悬浮列车是否已进入实用阶段？何祚庥认为这在技术上其实非常容易。他告诉记者，德国和日本都已经发展了比较成熟的磁悬浮技术，特别是德国，其常导磁悬浮列车只需用普通的电磁铁，而这已经是完全成熟的技术，所以在实用化方面已经没有任何障碍。此外，施工难度也不高。何祚庥说，如果要说还存在什么问题的话，就是中国方面还缺少实际运营的经验。

　　磁悬浮列车的“好”是非常明显的。速度快、效益高、能耗省、噪音低、污染少。何祚庥告诉记者，经过考察团成员的实地感受，磁悬浮列车乘坐舒适，急转弯时也感觉不到离心力。此外，由电磁回路所漏出的磁场远比地磁要弱。噪音方面，在时速300公里时只有78-80分贝，时速420公里是90分贝，如时速下降到200公里，整个列车的噪声只和城市中的小汽车差不多了。

　　中国可能大规模建磁悬浮铁路

　　不但京沪线要修成磁悬浮，而且中国还要再建20000公里的磁悬浮铁路。何老将上海建造磁悬浮列车看成是一个好的信号，“京沪”磁悬浮铁路也将从这里延伸。他认为，随着上海这条磁悬浮线路建成运营，“京沪”磁悬浮线的动工也将拉开序幕。

　　何祚庥指出，中国需要像“京沪”线一样的高速磁悬浮干线10000公里。此外，中国100个主要城市，每个城市平均需要100公里的磁悬浮铁路作为公共交通线路。

　　他认为磁悬浮高速铁路对于中国的影响是全局性的。何祚庥告诉记者，德国才那么大、那么些人口，而且航空和高速公路都非常发达，他们的铁路线也有5万多公里，而中国才只有6.5万公里。所以任务还很艰巨，而建造磁悬浮干线铁路能最有效、最快速、最实际的改变这种落后状况。

　　在城市里，磁悬浮铁路的吸引力也是明显的。除了速度快、噪音低、污染少等优点外。相对于每公里7亿人民币造价的地铁，磁悬浮公共铁路只有1.5亿，比高架轻轨还要便宜许多。而且，1米磁悬浮铁路线只占地2平方米，能够有效地节省城市用地。本报专稿/记者刘永钢

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