本报讯：(记者杜大强、特约通讯员粤水婷)时值主汛期，站在珠海市斗门县西江干流的新八顷险段不难看到，整治不久的丁字坝坝头被冲断，护坡石被冲走，除险后的白蕉联围又成险堤。

　　你可能想象不到，造成这一切的竟然是江面上风驰电掣的高速双体船。据当地人讲，高速双体船所经之处，沿途两岸不亚于台风加暴潮的袭击，江海堤防险象环生、岌岌可危……

　　据省水利厅的有关人士介绍，在我省珠江三角洲以及河网地带，航道浪损堤围现象非常普遍。像高速双体船这样的航道浪损对堤防工程的影响，在我省先后有1036公里，高速双体船航线开通到哪里，哪里的堤防就备受“煎熬”，对沿岸防洪构成威胁。有关专家作过实地调查论证：高速双体船每过一次，产生的波浪十多个，每个波浪对堤围产生大的推撞、拖刮来回至少三次。波浪每推撞一次对堤身建筑产生的冲击力，使得混凝土、浆砌石不堪重负；而每拖刮一次则卷走大量沙、石、土，造成坝头被冲断，护坡石被冲走，堤脚淘空、深槽避岸、岸坡下切，大堤滑坡、塌方的情况时有发生，并呈逐年增多趋势。

　　其实为解决这一问题，早在10年以前，省七届人大三次会议交由省政府办理的《整治高速双体船浪损堤围议案》，决定从1991年用两个五年计划解决这一严重危及人民生命财产的难题。9年来，各级政府共投入约5·５亿元，加固整治的堤防达到438公里。然而，在实施议案的9年中却出现了令人费解的问题：险段越来越多。《议案》提出时的1991年，全省浪损堤围为733公里，第一个五年计划整治了335公里，但据统计到1996年，这类堤围还有640公里，经过整治加固的险堤又变成新的险段，原来的险段却越来越险。

　　究其根源，是高速双体船航线有增无减。目前全省高速双体船航线已从原先的11条增加到18条，航班也迅速增加，仅粤港澳每天往返就超过40个航班，加上其他水上交通工具的增加，浪损堤围自然有增无减。同时，有关部门严重拖欠浪损堤围防护费，第二个五年计划需要的8·５亿元至今到位不到三成。

　　有关专家指出，目前实施《议案》范围的河道堤围状况是不适宜行驶各类快速船只的，一是河面普遍较窄，二是该范围的堤岸无法经受船行波浪每天多次的冲刷破坏，三是堤岸受损后得不到及时治理，随着时间推移危险堤段的险情日趋加重，为今后的治理增加更大困难。解决的办法有二：一是严格控制双体船盲目发展，二是解决拖欠的浪损堤围防护费。(南方日报)

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