本报讯：自从本市对黄浦江大桥与隧道取消收费后，车流量增长迅速，过江车辆时常排起长队，对越江交通安全与畅通造成了较大影响。而与此形成强烈反差的是，本来繁忙的黄浦江车渡却一下子变得冷清起来，摆渡过江的车辆骤减，其中大部分是运载集装箱的大型卡车。

　　有关部门进行实地调查后发现，在通过大桥、隧道的过江车辆中，15吨以上的特大型货车比以前增加了三成以上，其中又以20英尺、40英尺的集装箱卡车居多。这些集装箱卡车本来大部分通过嫩江路轮渡站摆渡过江，现却改走大桥过江。据了解，目前大量集装箱堆场和码头位于浦西的宝山、吴淞和杨浦地区，集装箱卡车摆渡过江，可方便地抵达外高桥港区，是一条运行线路较短的便捷通道。以颇具代表性的上海华星国际集装箱运输公司为例，同样一辆集装箱卡车从位于逸仙路3988号的该公司出发，在正常交通情况下，从军工路经嫩江路摆渡过江，驶抵外高桥码头仅需45分钟，行程为16.8公里；如该车通过杨浦大桥过江，再经浦东大道杨高北一路到达目的地，则需行驶35公里，费时72分钟。

　　然而，由于大桥免费通行而轮渡仍要收费，使得许多集装箱货车宁可舍近求远，不惜绕道从大桥过江，使得嫩江路轮渡站便捷的地理优势无法发挥，变得门庭冷落车马稀。据轮渡部门统计，今年5月以来，10吨以上车辆通过嫩江路轮渡站过江的数量同比减少了98%。为此，一些业内人士提出良策供决策部门参考。上海交运(集团)公司运输部部长吴仕民建议，对通过轮渡摆渡过江的车辆同样取消过江收费，这样能分流相当部分的过江货车，尤其吸引不少集装箱车摆渡过江，有效缓解大桥的交通压力。或者对车渡收费作一定幅度下调，使部分货车通过摆渡分流，同样可达到部分解决大桥通行压力的目的。

　　今年以来，市轮渡公司已扩大了渡口场地，拓宽了渡口车道，并增添了车辆抛锚后的牵引设施，能保障车辆摆渡的安全与畅通。有识之士指出，就上海目前的越江交通环境而言，轮渡与桥、隧还是息息相关、相辅相成的，如果市有关部门统筹兼顾，制定相应的政策和措施，便能充分发挥轮渡的现有运力，使车辆就近过江、自然分流。(记者刘珍华)

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