“在当今世界，尚无任何其他国家上马‘磁悬浮’，唯日本和德国各建有一条实验线而已。为何上海一马当先，已立项建设国际第一条商业性‘磁悬浮’交通工程呢？”在昨天开幕的“’2000上海大都市生态环境与可持续发展国际研讨会”上，海内外专家学者纷纷向专程到会作主题报告的上海市市长、中国工程院院士徐匡迪提出了上述疑问。

　　“原因挺简单，后起就得跨越争先！”徐匡迪这样回答。他解释说，当过去我们尚在应用低速轨道交通时，发达国家已领先一步，研制开发了高速轨道交通。然而，当今世界科学技术日新月异，在这些国家的高速轨道交通上马还不久的今天，科技水准更高、速度更快、甚至要赶上飞机的“磁悬浮”又已问世了。对此，如果我们不跨越，而是亦步亦趋地沿着领先者走过的路追赶，那么也许将始终处在落后阶段。一些国家的高速轨道交通多系近十年内建成运营的，巨额成本尚未收回，倘建“磁悬浮”，除拆毁高速轨道外别无他方，但这样必然损失巨大，故难以为之。这反过来又说明，假如我们今天不跨越争先，未来就得落后长久。

　　随即，徐匡迪告诉与会的中外学者专家，“磁悬浮”交通建成后，从人民广场到浦东机场，坐2号线地铁再换“磁悬浮”列车，耗时最多不超过30分钟，花费也不过数十元。他进而展望说，世界上第一条“磁悬浮”交通如果成功建设、顺利运营，必然具有推广的价值。“也许，未来人们从上海到北京，坐车反要比搭飞机快了……”(本报记者曹奕)

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