编者的话：北京今年下决心加快清洁燃料车的推进步伐，这对于生产厂家、经销商是个好事，对于改善城市大气环境更是如此。表面上看，厂家的竞争，商家的鼓动，都是基于经济利益的考虑，但只要经得起政策法规的检验，只要能实现从总量上降低环境污染的目的，就不失为一个好的结局。对于国家来说，这样可以大幅减少治理环境污染的投入，更好地进行经济建设；对于民众来说，不用捂鼻掩嘴戴口罩，终于可以舒畅地呼吸一把，生活质量提高了。对于出租车司机来说，燃料费用降低了，汽车脸面更靓了，搭乘旅客增多了，收入不减不说，连城市面貌和自身形象也都能多添几份风光。

　　国产汽车所谓价格大战风波未息，针对北京出租汽车市场今年将更换9000至10000辆新型燃料车，国内几大汽车厂商又开始虎视眈眈。由于神龙富康集团不久前先行投放北京多达2500辆双燃车的触动，一场有关“加装燃气罐是否影响汽车发动机性能”的争论又起，一些商家也借此大作文章。那么，汽车降污而不降性能，能否二者兼得？8月2日记者来到国家科技部，采访了我国清洁燃料推广领导小组负责人之一，高新技术发展及产业公司的张智文博士。

　　张博士首先肯定了我国已拥有成熟稳定的清洁燃料车的推广技术，而且这种改装技术在国内外已长期使用，从来没有发现什么问题。至于“加装燃气罐对发动机有不利影响”，这类报告目前还未见到过。对于此事的说法应有依据，但不能以一些没有资质的改装车厂的改装效果当成依据，实际上，从整车厂出品的双燃料车一般不成问题；如果改装点不是整车厂认定的，那么经由这类点改装的车在年检时肯定会有麻烦；因为普通的改装是改不出欧洲2号标准的。

　　说起改装点要由整车厂认定的问题，张博士说，目前，我国已在去年投资5000万，选定一汽、东风、上海、天津、长安奥拓这5家整车厂作为清洁燃料车生产试点，并将进一步扩大试点范围，将能满足市场的需要。对于在用车的改造只是一个过渡，不会再成立新的改装厂。关于对整车厂资质如何认定，科技部和有关部委已商定，应由整车厂家来替代政府对现有改装厂进行选择、考察、评估及认定，因为改装车实际上是后续服务问题，这也是出于责权利统一的考虑。

　　既然清洁燃料厂的改造技术已成熟，为何推广进度感觉并不快呢？张博士说，首先，现在许多地方在搞化油器改造，虽然便宜，但对改善环境并无任何益处，合乎标准的改装，必须具备“电喷车、无铅汽油、三元催化”三个要素，所以对于低层次的改装还是不要太快。其次，北京的加气站点建设滞后，总共就六七个，无法满足方便快捷的需要，主要原因是征地困难，代价太高。在加气网落后的状况下，搞那么多改装车反而会有麻烦。不过，将来双气加站如果能实现，会有所改善。另外，天然气罐体积较大，里程较短，还不易被更多的人接受。

　　不过，汽车燃料今后发展方向肯定会多种形式并存，国家也会采取措施扶持这一发展。张博士说，选用什么燃料要因地制宜，北京的天然气丰富而稳定，应该大力提倡，我们已注意到这一点，将来压缩天然气技术成熟了，前景就会更好。目前，神龙富康敢于大规模进入北京市场，是基于他们已经通过最短48周的改装匹配实验的结果。神龙商务代理算过一笔帐，新改装车出厂的价位肯定要高一些，但通过使用会很快收回这点成本，一般5—8个月可收回5000—6000元的改装成本，如考虑汽油价格上扬、燃气成本较低以及国家鼓励清洁燃料车的优惠政策，最短有两三个月便会收回，对于用户是相当实惠的。

　　按照北京市的规定，今年5月以后进入市场的必须是清洁燃料车，这个巨大的市场的确充满了诱惑，但还是俗话所说，“没有金刚钻，别揽磁器活”，真要在这个大的商机中分一杯羹，还需要有相当的功底和实力。

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