本市机动车达160万辆，且以每年15%的速度增长，如道路状况不迅速改善，三年后市中心的交通将面临瘫痪

　　来自权威部门的消息说，目前本市共有机动车160万辆，而且还在以每年15%的速度增长，如果道路状况不做改善的话，三年后市中心的交通将陷入瘫痪无法行车。

　　在近日召开的2000年交通运输研究国际学术会议上，不少中外专家各抒己见，纷纷就北京的交通治理与发展提出了自己的见解。

　　行人为什么乱穿马路

　　国外研究表明，人行过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是300米，也就是说最多只能让行人走150米，否则就超出了人的忍耐极限

　　不少人都觉得奇怪，一些发达国家车比我们多，为什么交通状况却比我们好呢？对此，曾在日本生活过多年的北方交通大学交通运输学院城市交通研究所所长邵春福说，北京与东京的人口和城市面积不相上下，可东京有近500万辆汽车，交通拥堵情况却优于北京，关键问题是北京的道路太少，道路全长只有东京的五分之一左右，而且路网设施的设计也不够科学、不够完善。

　　邵教授举例说，有人认为行人乱穿马路是造成交通混乱的重要原因之一，但却很少有人反思我们的设施是否周到方便。国外的研究结果表明，人行过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是300米，也就是说最多只能让行人走150米，否则就超出了人的忍耐极限，就有可能造成行人乱穿马路的后果。再比如有些立交桥的出入口设计得过于靠近，在出入口附近形成了机动车的交叉，降低了行车速度，才造成了部分路段的堵塞。事实上正是道路交通供给(包括硬件与软件)严重不足、城市总体规划和交通规划不完善、交通综合运输体系不健全、交通运输结构不合理、路网结构不科学、道路交通设施匮乏等原因，才使得城市道路交通面临的社会要求高和管理水平低的矛盾十分突出。

　　国际著名交通运输专家、英国纽卡斯尔大学的贝尔教授则谈道，北京的交通体系不够完善还表现在，尽管北京规划了四环路、五环路，但实际上北京缺少的是贯穿城市或是从市中心向四周辐射的交通线。

　　如何优先发展公交

　　探索多种票制，如一日票、三日票、一周票、家庭票等，为人们出行提供方便

　　贝尔教授介绍说，在伦敦有近70%的居民出行时主要依靠公共交通。这一方面得益于政府的鼓励，如在伦敦每小时的停车费高达5英镑；另一方面公交车也确实四通八达，非常方便。

　　北方交大交通运输学院院长纪嘉伦副教授曾赴欧洲考察，据他介绍，英国、荷兰等国家，在日常中人们大都只把汽车从郊区的家中开到城区附近，再换乘地铁或公交车进入城内上班，因为这样既经济又方便。在伦敦，公交车还推出了多种票制，如一日票、三日票、一周票、家庭票等，为人们出行提供了莫大的方便。

　　专家认为，现在自行车占我国居民出行比例的60%左右，大量自行车确实给城市交通秩序管理带来了一定的问题，只有通过发展公共交通，让居民出行方便了，自行车和私家车的交通出行量才会降下来，整个城市交通才会更加有序。

　　城市交通立体化

　　一个现代化都市的交通体系应当是立体的，包括空中、路面和地下

　　有数据表明，目前伦敦市区拥有地铁线路9条，运营里程达408公里，其中167公里在地下；纽约市区拥有地铁线路27条，运营里程为443公里，其中地下部分为232公里；东京拥有地铁线路231.3公里，其中有135.7公里为地下线路；莫斯科拥有地铁243.6公里，其中地下线路达179公里；相比较而言，北京市区累计拥有地铁仅54.2公里。

　　邵春福教授觉得，一个现代化都市的交通体系应当是立体的，包括空中、路面和地下。在90年代中期，伦敦、纽约、巴黎、东京等国际大都市年地铁客运量平均达到十几亿人次。而北京目前过于依赖地面的运输能力，显得单调且有些力不从心。

　　纪嘉伦副教授则是轻轨铁路的积极倡导者，他认为轻轨铁路因其投资小、见效快、无污染且方便快捷而优于其他交通设施。本报记者王远

【发表评论】【关闭窗口】