本报讯 日前，郑州机务段京武快速机车队捧回了铁道部一年一度评出的最高荣誉奖———“火车头杯”。作为铁道部机务系统改革的试点，他们引进竞争机制，使铁路快运活力大增。

　　京武快速机车队是1998年10月1日成立的全路第一支快速电力机车队，担负北京至武昌间9对快速列车的牵引任务。建队之初，铁道部便提出要把这个车队建成精锐之师，建成铁路机务系统管理机制改革的“试验田”，在车队推行一整套新机制。这一机制的核心是把在岗与下岗、出队与进队的抉择权交给职工。

　　为优化内部竞争机制，车队推行“月评比、季考核、半年考试排队促尾”的办法，从安全、质量、个人素质、队风队纪等方面定出严格的评分标准。连续3个月总分排在后6名者定为待岗对象，并将工资减少300元至400元，或调离车队。一年多来，已有21名机车乘务员调离快速机车队。在实行“淘汰”考评的同时，车队还在全机务段范围内实行“选优”考。其他车队的司乘人员通过考试，已有15人调入快车队。

　　与此同时，京武快速机车队确立“以人为本、素质取胜”的思想，大力加强思想政治工作，以保证改革机制的顺利推行和不断完善。车队党支部开展爱岗敬业教育，塑造自身形象教育和党风党纪教育，引导每个职工以在本队工作为荣，处处表现出快车队特有的精神风貌。快车队司机在北京、武昌铁路公寓待乘时，内务整理得比部队战士还好；经常忙于业务学习，分析探讨业务技术。兄弟局车队的司机交口称赞：“不愧是铁道部抓出来的试点车队!”

　　由于思想技术过硬，该车队牵引列车已安全走行1487万公里，列车始发正点率达100%，运行正点率达99.8%。地检人员也克服各种困难，精检细修每一台车。一年多来，共防止100多次病车出库。铁道部部长傅志寰检查SS8型101号机车时，对他们的工作给予充分肯定。(本报记者于亚男本报通讯员顿杰)河南日报

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