唐兢委员：到了该取缔的时候了

　　市民对小公共汽车的态度由初期的欢迎认可到反感、直至近期发展到几近讨厌的程度：小公共汽车的经营方式令人厌烦。由小公共汽车的无序运行又引出一批黑车，搅乱公交运营市场。小公共汽车大多数已破旧不堪，加上常违章多拉人，无时间定期保养及打扫卫生，脏乱差不说，在安全上存在隐患，实在令人担忧。由于客源的减少，小公共汽车已由方便市民的“短、平、快”车，变成时间上非但不省、站站走不动、票价不占优、浮躁、不文明、令人深感不快的厌弃物，足见其大势已去，到该取消的时候了。

　　马元委员：赤膊运营太不文明

　　目前小公共已成为北京交通道路上的害群之马，引起各界人士的普遍不满，小公共招手即停的方便之处正是它危害交通的地方。它招揽乘客的方式极不文明，尤其夏日，一些售票员赤膊站在车外声嘶力竭地高喊拉乘客上车；一般小公共车况极差，经常超载，不安全因素很多，而且小公共为了招揽顾客停在路口是交通不畅的重要原因。我建议在四环路以内取缔小公共，用发展大公共的专线车取代。

　　钟盛军委员：大公共小公共站台分开

　　建议公交管理部门采取有效措施进行整治：1、使小公共汽车站台和大公共汽车站台分开，决不允许小公共汽车挤占大公共汽车站位；有的小公共汽车路线不一定和大公共汽车一样，可以有单独的线路，决不允许小公共汽车随意停在马路上。2、应禁止小公共汽车司售人员喊叫，并严禁超载。若有条件应尽早取消司售人员实行自动售票，由司机单独运营。3、要求小公共汽车车内座椅完好、整洁。管理人员应加强定期检查、抽查，发现问题及时纠正。4、设立小公共汽车投诉电话，依靠群众对小公共的运营秩序和服务质量进行监督。5、对不按照规定停站的小公共汽车司机，应给予一定处罚。

　　张家声委员：建议转为郊区公交

　　小公共汽车在郊区一带还有它积极的作用，但是不少司机违规行驶现象也异常严重。不管在什么情况下，说停就停，横冲直撞，是交通安全的一大威胁与隐患。知道对小公共汽车的管理已提到市府的日程上了，但要抓紧并加大力度，让群众看到效果，还群众以安全感。

　　沈梦培代表：乱到如此地步只有取缔一法了

　　我曾经对小公共汽车做过比较深入的调查，也提过不少议案建议，当时我的观点是如果能够痛下决心，采取有力措施加强管理，将其纳入正常的运营轨道，小公共仍不失为本市一种可利用的交通资源。可惜的是，半年过去了，不但小公共管理未见丝毫起色，而且一些小公共的恶行有愈演愈烈之势，完全处于一种失控状态。小公共变成今天这个样子，完全是自己毁了自己，管理部门也难辞其咎。

　　吴守仑代表：治乱须用重典

　　关于小公共的治理，人大代表和有关部门、小公共公司曾经讨论过不少次，但并没有什么效果。现在小公共的状态是管理部门管不住公司、公司管不住车，管理失控造成了小公共的无法无天。如果一种公共交通工具连乘客的安全都不放在心上的话，那么这种交通工具还有什么存在的价值呢？对于这次小公共汽车轧死女教师的事件，市民反响强烈，提出的问题十分尖锐：我们北京什么事儿管得都不错，污染治了、违建拆了，为什么就是管不住这几千辆小公共呢？对此，有关部门应该深思。

　　现在有一种思路是将小公共从交通较发达的城区撤到四环路以外，但是如果这些小公共不经整顿的话，还不是一样会给交通和人民的生命财产带来隐患吗？

　　石定果代表：管理应该引入科学的分析

　　小公共原来的确对大公共起到了补充的作用，但是随着城市公共交通的发展，小公共的负面作用越来越大。对于小公共的存在与否，政府部门应该冷静地进行科学调查和分析。例如到底哪些地区属于大公共交通网的空白点，需要什么样的线路来满足居民出行的需要，然后按照市场规律进行调整和整顿，而不是简单地说取缔或是不取缔。

　　邬日娜代表：小公共也有治得好的

　　长安街沿线的小公共汽车就比较规范，这是严格执法的结果，为整治小公共提供了经验。去年，在人大代表的强烈要求下，市政府下决心将小公共退出了白颐路。刚开始时，也有一些市民反映出行不便，但由于增加了大公共的线路，现在这种反映已经没有了，小公共退出白颐路的经验也可资借鉴。(本报记者周家望)

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