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网友评论：一个小公共从业者对小公共的看法

http://www.sina.com.cn 2000年08月14日02:27 来稿

　　我是一个从事小公共汽车行业的人。看了徐老师被小公共汽车撞成重伤而离开人间的消息：也感到十分悲痛。作为是小公共汽车行业的一员感到十分羞愧；作为一个司机(我不开小公共汽车)更加提醒了我：--汽车是只“铁老虎”，稍有疏忽，它是会伤人的！更不用说因为抢行、抢道、严重违反交通法规的情况了。北京范围内，每年有为数不少的无辜行人被小公共汽车、大公共汽车、出租汽车、卡车、轿车、摩托车------撞伤、撞死。

　　为什么京BB5437小公共汽车的司机这次因为严重违章，近乎草菅人命不但引起了我们的愤怒，而且引发市民们长期以来对北京市小公共汽车行业--这个曾经誉为“打破公交总公司数十年独家经营、一统天下，改善了市民出行难的新生事物”近年来一直陷于“无政府状态的疯狂”的“害群之马”的愤怒与声讨！

　　1998年在广大市民的呼吁之下，由当时小公共汽车汽车主管部门的上级--北京市市政管委牵头，在小公共汽车唯一的管理部门--北京市公共交通管理办公室起草，经北京市人大常委会通过《北京市小公共汽车管理条例》的立法。从而使小公共汽车行业成为本市第一个有专门法规的公交行业。

　　然而，时至今日小公共汽车行业的混乱状况不但没有依法得到改进。反而愈演愈烈。《条例》中明确规定的一些改进办法根本没有执行，这里仅举一个例子，如：为改进小公共汽车乱跑线、乱停车的状况《条例》中规定了要给小公共汽车“定线、设站”，目前，除长安街一线有部分小公共汽车专用站牌外，其他地方无处可寻。是小公共汽车的从业人员不想设立吗？不是，据有关部门统计，小公共汽车因违章停车，而被交警处罚的，占小公共汽车行业整个因交通违章数70%以上！这里我不为不少小公共汽车因揽客在一些根本不该停车的地点强行停车揽客，造成许多交通拥堵或事故做一点点辩解，但小公共汽车们的确在绝大部分地区，无站可停。那为什么“市公交办”不做这件既合法，有受到从业人员欢迎的事呢？是没钱吗？不是，故且不去计算“公交办”每月向每辆小公共汽车收50元“管理费，当时全市有4000辆小公共，能凑出凑不出这笔站点建设费用；(这种收费直至最近“公交办”撤销，行业划归“市交通局”管理前后才取消。)当时有不少单位与企业愿意出资建造站牌。那为什么还不建呢？------谁也不知道；据说，“公交办”的上级“市政管委”的主要领导人曾经数次催办此事；“公交办”的具体办事人员也拿出过“定线、设站”的具体方案；但终究没有解决，为什么办不成或不去办呢？业内同行去问过，“公交办”工作人员对此忌讳谈起。

　　------北京小公共汽车行业到了这种被市民与媒体同声声讨的地步，不知原“公交办”主要负责人该负什么责任，又做何感想。是不是渎职了？

　　小公共汽车成为“害群之马”的另一个依据是：小公共设施的从业人员“素质太差”，这的确是一个不争的事实；那么为何那些下岗工人、应届毕业生或其他文化程度高一点的人们不去做这件事或者说无发做这件事呢？原因就是--无序竞争。在根本无法保证有序运营的条件下，那种竞争往往变成“弱肉强食”的状况；“强”仅是“体力强”，一轮一轮“淘汰”下来的结果是可想而知的。在我市反过来的例子也有一个：出租汽车行业，在那个行业里被淘汰的却是那些“素质低”的；其中的差异，很值得现在的主管部门研究一下。

　　看看前几天撞死俆老师的小公共汽车，再想想在七月份解体而引起不少市民惋惜的全国著名的“快乐小巴”；出路只有一条，主管理部门只有加强管理才是出路，否则我们今天或许需要把小公共汽车赶走，明天得把大公共汽车、出租汽车------也都赶出去。这终归不是办法吧？如果现在接手“市公交办”的对“小公共”进行管理的“市交通局”能把北京的小公共汽车都改造成像“快乐小巴”那样的车组，并能在有序竞争的环境中与其他公共交通工具互相补充，互相竞争，得益的是市民，管理部门也有了实在的政绩。取缔还不容易吗？

　　一个题外的补充：市民在声讨“小公共汽车”种种劣绩时，不知有没有发现一个现象：在有小公共汽车运营的线路上，大公共汽车的服务就比那些没有小公共汽车运营的线路上的大公共汽车好的多。这就是打破“独家经营”的“压力”吧？(作者：新浪网友评者)

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