枫江桥：沉疴不起

　　四岁的枫江桥患了“重病”，不得不进行封桥“休克疗法”。

　　枫江桥位于绍大线上，是座石拱桥，往诸暨方向走上100米就是枫桥镇政府。8月8日，我们走近了枫江桥。桥的两端已砌起了砖墙，车辆不能通行。砖墙上“桥梁维修禁止通行”八个大字赫然在目。桥梁上还立着几块警告牌，告诫居民不要在桥下游20米内洗澡、纳凉、洗衣服。

　　枫桥镇分管城建的副镇长陈祖华对记者说了三句话：建这座桥时他还没有分管城建工作；大桥所有权已经被诸暨市政府收回，纳入“四自”公路范围；重建方案现在由诸暨市交通局拟定。

　　8月8日下午，记者来到了诸暨市交通局，找了该局分管交通工程的副局长袁克美。记者请她谈谈枫江桥“患病”的原因，她说：“主要是当时桥的造价偏低，还有就是选错了施工队伍。”

　　造价偏低。枫江桥的建设单位为枫桥镇政府。当时，枫桥镇政府为了将原先穿经闹市的绍大线外移，决定投资建造枫江桥，并请绍兴市公路工程咨询公司(现为绍兴市交通设计院)拿出了设计方案，大桥设计荷载标准为汽—20级、挂车—100级，桥全宽22.5米，全长为84.4米。设计出来后，枫桥镇政府以邀请投标的方式组织了诸暨市路桥工程公司、绍兴市航道工程队(现为绍兴市交通建设工程处)两家单位投标，结果绍兴市航道工程队以146万元低标中标。

　　袁副局长认为，虽然拱桥的造价在各类桥梁中是偏低的，但是每平方米700元的造价还是显得“捉襟见肘”。

　　选错了施工队伍。绍兴市航道工程队的资质似乎不容怀疑，目前绍兴市区天光桥、胜利大桥等桥梁就是该工程队所造。在当时，他们以低标中标也无非议。枫江桥发生异变现象后，大家坐下来静静反思。时任工程队队长、现在的绍兴市航管处副处长祁军承认，枫江桥和天光桥等内河桥梁有本质不同，外河的时发间歇性洪流给当时的施工带来了很大困难，同时增加了预算外开支。加上当时队里主要领导调动，大家人心浮动，思想混乱，一定程度上影响到了工程质量。他反复说道，整个枫江桥工程只结算到了121万元，工程队为此还亏了30多万。

　　在诸暨市交通局的档案室里，有一份《关于绍大线新枫江桥质量检查会议纪要》，纪要形成时间为1995年5月12日，地点为新枫江桥工地。纪要写道：‘整个工程质量不尽人意，与规范要求甚远……”

　　然而，就是这个与规范要求甚远的工程，到了1996年9月19日开的“诸暨市枫江桥承载能力鉴定会”上，经讨论却得以通过。

　　当然，鉴定会也承认：“由于实桥观测时间较短，局部构件拼装误差较大，为保证结构安全和耐久性，建议对本桥桥台变位和构件焊缝进行长期观测。”

　　事实很快证明了桥有问题。踏三轮车的吴师傅说，前两年大桥就感觉有问题，载重大卡车一开上去就压得桥发抖，他们都不敢和大卡车同时上桥。

　　今年5月，绍兴市公路段请原鉴定小组组长、上海同济大学教授刘仲训赴枫江桥实地检测。鉴定认为：“该桥的混凝土质量极差，构件强度都达不到设计要求。”刘仲训教授在个人签名的《关于枫江桥技术状况及处理建议》中强调：“暂时禁止车辆通行，仅容许通行人和自行车，对此虽然有一定社会影响，但这远比发生事故的影响要小得多。”

　　目前，诸暨市交通局基本拟定了重建方案。大桥将被拆掉重建，仅拆桥费就需50万元，整个工程大约需要300万元。桐君桥：专家会症

　　第一眼见到桐君桥时就为她的美丽所折服。天目溪上这座悬索桥，彩虹般柔和地连接着两岸，一边是“潇洒桐庐郡”，一边是药祖圣地桐君山。

　　1994年，为了让隔水相望的两岸变通途，桐庐人集资造桥。1994年12月31日奠基开工，1996年5月22日竣工。全桥总长361.3米。主桥面宽3.8米。柔式结构，钢筋砼桥面。如彩虹腾空，飞架两岸。”

　　桐庐县政府办公室副主任王樟松告诉记者，其实桐君桥投资是436万元，其中社会捐款31.8万元。桥畔石刻上的捐款50元以上的人名就有数百，还有更多的群众捐款在20—30元间。

　　桐君桥刚刚“满月”，一场“6·30”洪水来了个“当头一棒”。涛涛洪水过后留下了后遗症：索塔承台处冲刷深达8—12米，引桥0号墩冲毁，1号墩向河心偏移11.5

　　厘米，桥面板开裂，岸坡局部滑移并开裂。当时，根据四川省交通厅公路规划勘察设计院的维修加固意见动了点“小手术”，并实施不间断观察。去年4月，设计院发现索桥与桥面变位在继续加大，引桥部分桥墩发生墩身水平剪切开裂。情况不容乐观。

　　5月，桐庐县政府专门成立了检测、维修工作小组，决定在检测期间对桥梁实行了禁止通行和加固维修。造价500万、设计使用寿命50年的桥梁突然“禁止行人通行”，这等于向社会宣布：桐君桥得了“重病”。桐君桥头两扇栅栏“铁将军”把门，但是有人为了少走路，强行将铁栅栏扳开，照走不误。

　　由于设计施工单位是省一级勘察设计院，考虑到资质、技术等因素，省市交通部门出面委托国家级部门对悬索桥进行检测。今年4月，交通部公路工程检测中心来到了桐庐。

　　5月，分水江进入汛期了。为了让悬索桥安度汛期，专家为桐君山悬索桥度身制订了渡汛临时措施。临时措施简单说，就是往江中投石块，当然这石块如何扔有讲究。投放范围围绕着受冲刷桥台，宽3米，高4米。记者在桐君桥下看到，还有铁丝石笼堆放在桥台边。

　　7月29日，专家组对桐君桥“对诊下药”。

　　桐君桥的主要“病因”是由于洪水冲刷地基造成主引桥基础结构倾斜偏位，导致其中一根墩柱悬空失去支承作用。专家组认为，在目前状态下主引桥各构件均能满足设计荷载要求。但对于桐君桥主桥塔墩身和引桥部分墩身，应采取措施加强其稳定性。

　　8月5日，封桥15个月的桐君桥重新对行人开放。

　　桐君桥所有权归属于桐庐县旅游总公司。在由谁主持维修的问题上，桐庐县政府决定由县交通局负责，资金由县财政安排。

　　桐庐县副县长王斌鸿在接受记者采访时提出，要根据交通部公路工程检测中心的报告提出正式维修方案，报县政府批准后方可实施。维修工程拟实行公开招标，确保工程质量；监察部门将对桐君桥维修工程全程监督。

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