本报讯 据《中华工商时报》报道近日，互送秋波日久的中国国际航空、南方航空两巨头因“门当户对”而草签了“婚约”，并且呈送民航总局裁定。　　

　　不过民航总局认为两家大公司合并有形成进一步垄断的可能，因此退回其“申请”，重申继续按照国航、东航、南航三足鼎立的格局重组。

　　今年7月，民航总局曾抛出一条重磅新闻：以国有三大骨干航空公司即国航、东航、南航为框架，组建三艘航空运输业的“航空母舰”。当然，“航空母舰”只是相对于国内另外30余家“小舢板”型的航空公司而言，地方航空公司可在自愿的基础上参与三大集团重组。重组后的三家集团公司资产总规模将分别达到500亿元左右。

　　尽管各方人士均看好中国民航今年的大重组，但真要顺利完成涉及7·３万人的调整和1500亿元资产的重组也不是件易事。多年来，国内航空公司管理粗放，机构臃肿，效率低下，一方面大航空公司不愿意兼并那些规模小效益差负债高的企业，怕背上包袱；另一方面作为股份制企业的上海航空公司、海南航空公司有自己一套运作方式，也不大愿意在条件未成熟时搞合并。

　　据悉，国航与南航的主管是在审视国内外空运企业的竞争形势后，从两家公司机型一致、资产性质相同、联合后能实现多方面优势互补的实际情况出发共同作出决定的，完全是两厢情愿。

　　中国国际航空公司经营研究室副主任王涌涛认为，政府应当鼓励企业强强联合。如果国航、南航两家企业合并，波音系列机队就能扩大到170架，年运送旅客人数2200万人次，年营业额约30亿美元，大体相当于世界排名第26位的大韩航空，可以在较短的时间内大大提高国际竞争力。

　　国航的优势在国际航线，南航的优势在国内航线，王涌涛说二者结合后能形成较为完善的国际、国内航线网，不单老百姓能够买到更优惠的机票，联合后还可以统一调配运力，避免重复飞行，使航线布局和航班时刻更加合理。

　　南方航空公司一位人士说：“中国三大航空公司中的任何一家都无法与世界级的大航空公司竞争，更甭提争夺国际市场或航线份额了。虽然现在看，两家大航空公司进行合并的时机还不成熟，但是这是个大趋势。”(南方都市报)

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