被痛苦折磨了一年的深圳居民蔡壮钦先生，日前终于下定决心，将德国梅赛德斯—奔驰汽车公司告上法庭。一年前， 他的长子蔡衍鹏开着他的奔驰S-320在广深高速公路发生交通事故，车头被撞得稀烂，但安全气囊却未打开，最后爱子抢 救无效死亡。蔡先生认为，奔驰公司对其子之死负有不可推卸的责任，他一定要讨个说法。东莞市中级人民法院近日已立案审 理。

　　奔驰失控　爱子殒命

　　据蔡先生介绍，1999年1月31日下午4时30分左右，他的孩子带着两个同学开车去东莞。因为孩子已考有汽 车驾驶证，蔡先生嘱咐了几句就让他开车走了。不料下午5时许，他们就在广深高速公路虎门路段出事。据交警部门出示的交 通事故责任认定书显示，当时有一辆车突然变更车道跑到蔡衍鹏的奔驰车前方，他即往左打方向盘避让前车，见车子很接近中 央分隔带护墙了，为避免碰撞，他随即往右打方向盘，但因转“舵”过大，该车失控往右，撞断右边波纹板护栏后坠落于干涸 水沟底，造成蔡衍鹏死亡，同车两人受伤。蔡壮钦先生闻讯后赶来，看到铮亮的车头已撞得稀烂，连安全带也断裂了，孩子的 死状惨不忍睹。

　　悲痛欲绝的他含泪料理了孩子的后事，此后一直神情恍惚。大约10天后，一些朋友纷纷提醒他：奔驰是性能最优越 的轿车，车头被撞成这个样子，其防刹车锁死系统（ABS）应该启动，前座两个安全气囊应该起爆弹出。倘若有安全气囊保 护，孩子应无性命危险，所以可找奔驰公司索赔。蔡先生如梦初醒，当年2月15日，他立即去找奔驰公司在深圳的代理商深 圳仁孚西湖汽车服务有限公司，将一份出事经过及要求书交给“仁孚”。

　　姗姗来迟　逃避要害

　　直到2月27日，设在香港的奔驰公司中国总代理方面才来了3个人，他们到虎门看了出事现场和被撞烂的汽车，并 拿走了断裂的安全带和气囊传感器，说要回去分析。等了近一个月都没有消息，蔡先生接二连三去找仁孚公司，香港方面复函 姗姗来迟，说事故调查还在专家分析阶段。4月27日，梅赛德斯—奔驰中国有限公司才传来一份“检查结果”，声称传感器 并无记录到任何足以触发气袋开启的正面撞击力，所发生的严重后果并非由于车辆正面撞击护栏所致，原因其实在于钢造的护 栏插进了车厢，刺穿座椅靠背，撕断安全带，驾驶员被推撞到方向盘和仪表板上终致死亡。这份报告认为，“该辆奔驰汽车的 设计和制造均无任何缺陷”，并表示“随时乐意为您进一步讨论”。此后“奔驰”方面再无任何动静。

　　一向老实安分的蔡先生，见“奔驰”冷冰冰的态度异常愤怒。他通过律师向 “奔驰”公司发出律师函，声明对此解 释决不接受，并将起诉。这样，“奔驰” 方面才于1999年10月26日派来两个人，与蔡先生的律师商谈此事，再次表 示“奔驰”无责任。律师质问对方，安全气囊究竟应当在什么速度、多大撞击力时才会起爆？对方却避而不谈，最后双方不欢 而散。

　　此后，蔡先生一直苦苦求证，想弄明白儿子之死究竟是谁的责任。他告诉记者：“衍鹏出事前一周才刚刚大学毕业， 在校期间品学兼优、获奖无数，我全家对他寄予无限希望。我把自己用的奔驰给了他，就是觉得这种车安全些，谁料竟会害了 他！如果我不把事情搞明白，孩子何以瞑目？”他先是向长春一家汽车研究中心求助，希望能来人检测一下这辆车是否有问题 。该中心建议他去找天津的国家轿车质量检测中心，但该中心却不接受个人委托。“病急乱投医”的蔡先生奔波了几个月到处 求人搞鉴定，但许多车厂都表示爱莫能助。忧愤过度的蔡壮钦快支持不住了，40多岁的他头发开始花白，经常陷入深深的自 责而不能自拔，做事健忘，茫然失神。孩子的母亲痛不欲生，整天以泪洗面，不相信失去爱子的事实。蔡先生原本从事建筑业 ，手下有大量机器设备及员工，儿子出事后几个项目都泡汤了，公司陷于停顿。

　　交警分析　主持公道

　　曾参与处理此次交通事故的东莞交警高速公路大队的曾先生对记者表示：在他处理过的类似交通事故中，车子被撞成 这样而气囊未起爆的情形是极为罕见的。他举了一个例子，就在这宗交通事故发生前后，该高速公路上发生另一起事故：一辆 “凌志”轿车刮到公路护墙，把前面的车灯擦烂了，车里的两个气囊都打开了。他说，在国外车行买车，购车时车行要把所有 该车的参数都告知消费者，反观“奔驰”的作为，这明显是欺负中国人，因为我国汽车的关键技术还掌握在外国人手里。倘若 这样的事故发生在美国，车厂起码要赔上几百万美元。

　　记者穷追　答复如斯

　　因为“奔驰”总公司远在德国，记者只能将采访提纲交给“仁孚”公司，请代为转告并予以回复。半个月后，“奔驰 ”中国公司技术服务部经理王宏声致函本报，就记者的提问作了书面解答。该答复提要如下：

　　1、该事故车辆的ABS系统运行正常，在很多情况下，事故成因与ABS系统的性能并无关系。

　　2、专家模拟显示在此次事故中车辆所受到的正面纵向撞击力从未超过启动气囊所需的限度，只能通过对车辆刚性结 构的检查才能判定车辆是否受到足以使气囊启动的正面纵向撞击，此车辆的纵向部件并未发生显著的后向变形。

　　3、驾驶员是受到了钢造护栏从后方的猛烈推撞而受到了致命伤害。

　　4、在任何时候，“奔驰”公司都会考虑指定一名国际专家作为中立第三方对事故车辆进行复查……

　　“奔驰”公司除了对此事件“深表遗憾”之外，再一次重申其工程师是这一方面的“资深专家”，并且绝对客观公正 。

　　权利被侵　坚决索赔

　　对于“奔驰”公司的说法，蔡先生的律师许良根认为不可接受。他认为，“ 奔驰”公司仍然未能就关键问题即“撞 击力的一定限度”究竟是多大作出回答，剥夺了消费者的知情权。虽然我方未能证实是对方责任，但从法律角度看，举证的责 任应在对方。他强调，时至今日，“奔驰”方面连交通事故的过程都没搞清楚，在“奔驰”专家画的一幅交通事故示意图中， 轿车被撞后已调转头来，实际上该车撞开护栏后飞出了绿化带，依然是头朝前掉在沟里。从事件发生的过程看，汽车是先撞上 护墙，再有护栏插入车厢，如果ABS系统正常，气囊在第一次撞击之后就应该弹出。他认为，这明显是一宗产品质量事故。

　　在起诉书中，蔡先生要求“奔驰”公司公开登报道歉，并赔偿损失380多万元。他表示，若胜诉，将把这些赔款全 部捐献出来，成立一个“交通事故受害者保护基金”，以支持那些交通事故中的弱者，让他们的正当权益得到保护。本报记者 　项仙君