本报上海专电：中国汽车工业发展史将会记住这一天---2000年1月19日，一堵巨大的国产汽车贸易壁垒在 上海轰然倒塌。

　　标志性事件是上海市昨日举行的一场1000张“社会车牌”无底价拍卖会。在这场拍卖中，沪产桑塔纳不再是唯一 的宠儿，富康、一汽捷达等国产车首次获得同等待遇。

　　此前，非沪产车受到长达5年的不公正待遇。

　　1996年1月，上海市出台新规定：所有出租车必须是“三厢式”且“排量达1600CC以上”，国产车中唯桑 塔纳符合“规定”。

　　1998年6月，上海又规定，桑塔纳“社会牌照”拍卖底价2万元，非沪产轿车只能竞购“自备车牌照”，每照收 费8万至10万元，最高时收15万元。

　　1999年4月，上海再出新规定，桑塔纳“社会牌照”拍卖底价5000元，外地车2.5万元。

　　上海市政府此次主动“拆围”，为低迷的车市注入强心剂。记者在位于上海旧机动车交易中心的拍卖现场看到，竞标 的私企业主和上海市民远远超出中标计划数，拍卖大厅拥挤不堪，直至下午1时排队竞标的长龙依然未减。

　　下午3时，主持投标活动的上海国际商品拍卖有限公司共发售标书2579份，收到标书2246份。投标结果20 日揭晓。

　　拍得车牌的个人可在3个月内购买任何符合上海交通管理要求及环保要求的国产车。上海市车辆管理所负责人对记者 说：非沪产车与沪产桑塔纳办证一视同仁。

　　“拆围战”引起国内汽车业高度关注。一汽捷达、神龙富康、长安、奥拓、夏利等巨头齐集上海，并在拍卖中心场外 搞起了临时“汽车博览会”，以期博得上海市民青睐。

　　汽车界权威人士说，国内各地形形色色的“轿车壁垒”严重阻碍了国产汽车业发展，众多汽车厂家受害匪浅，消费者 也叫苦不迭。此次上海“拆围”将在全国起“表率作用”，国内一些省市的轿车壁垒有望一一“解套”，为国产汽车业发展清 扫障碍。特派记者李卫中