“忽如一夜春风来”，曾饱受塞车之苦的广州市民在这个国庆节期间欣喜地发现：羊城的路多了，路靓了，交通顺畅了，多年的愿望实现了，广州人也可以因交通建设的成就引以为自豪了。

　　说起广州的交通，过去是没有人不摇头的。“羊城无路不塞车”、“全国最大的停车场”早已成为人们的口头禅。然而，通过多年努力，特别近两三年来，全市上下通过“一年一小变，三年一中变”的奋斗，广州市已形成900公里长的主骨架交通网络，羊城交通在阵痛中逐步畅通。

　　环环相套路成网出出入入驾飞车

　　今天的广州交通面貌真可以说是“日新月异”、“翻天覆地”：广州“头号市政工程”———投资120多亿元、全长18公里的地铁一号线已于去年7月建成运行，广州市内交通的核心工程———投资60多亿元、全长近27公里的内环路已于今年1月开通，首条环城高速公路———投资45亿元、全长60公里的环城高速公路也于今年6月“成环”，“包围”半个广州城的华南快速干线，首期于去年11月竣工后，二期工程又将于明年初开工……最近三年来，广州投入城市建设的资金已达600亿元(其中八成用于交通建设)，是广州城建史上最辉煌的时期。如今，广州的地面交通已基本形成了这样的格局：以内环路为核心，以三级环路(内环路、环城高速公路、华南快速干线与北二环两个半环路)为基础，由内向外放射的25条高、快速路及45条区域性主干道组成“方格网状加环形放射线的主骨架体系”。这个由高速路、快速路和区域性主干道组成的主骨架交通网络达900公里。广州市中心区的机动车平均速度已由原来的15公里提高到25公里左右。

　　羊城交通能有今天的格局，主要是由于广州经过多年的摸索，引入城市交通的概念，大胆调整了发展城市交通的思路，制订了一个与广州城市总体发展规划相适应的科学、稳定的城市交通总体发展战略。世界银行的专家认为广州市的城市交通总体发展战略已达到了世界一流水平，因此看到了中国解决城市交通问题的曙光。广州市建委总工程师周侦元介绍说，作为人口密度高、建筑密度高和经济发展速度高的“三高城市”，城区范围并不宽裕的广州，人人都渴望拥有一个畅顺的交通环境。然而，在很长的一段时期内，广州的交通状况却恰恰成为市民最不满意的一项内容。平心而论，当时广州市政府并非不清楚混乱的交通状况对人们生活和对经济发展所带来的影响，也没有为此少操心、少花钱，但由于缺乏一个科学稳定的总体规划，使得广州的交通建设一直未能摆脱“头痛医头，脚痛医脚”的局面。直到1992年，广州市开始与世界银行接触，共同合作，开始对广州的城市交通进行调查研究和科学分析，以广州市中心区交通为重点，逐步确定了一套完整的城市交通总体发展战略规划，广州的交通建设才出现了前所未有的曙光。这部规划以改善公共交通状况为目标，重点对机动车系统、公交车系统、自行车系统、行人系统等四大城市交通系统建设作出了阶段性的、详细的安排。由于有了明确的发展方向，广州城市交通建设也就有了“大手笔”，广州的四大城市交通系统建设得以同步发展。

　　座座新桥跨江过路路通达北与南

　　说起广州交通状况的转变，就不能不提到桥梁建设的成就。事实上，正是一座又一座的新建桥梁跨江而过，打通了广州过去受地理因素制约而闭塞的交通经脉，减轻了市内道路的压力，为总体交通状况的好转打下了不可或缺的基础。

　　翻开广州市地图可以清楚地看到，穿城而过的珠江流域把广州市区分割成3大部分，市民习惯将之分别称为“河北”、“河南”和“芳村”，广州因此也被称为“骑在珠江上的城市”。长期以来，珠江养育了广州人民，但也阻隔了交通，妨碍了地区总体经济的均衡发展。旧广州市民有一句口头禅：“宁要河北一张床，不要河南一间房”，就是对这种状况的真实写照。

　　针对本市的地域特点和地区经济差异的状况，广州在进行城市交通总体规划和建设时，把桥梁放到了极重要的位置上，并在近年取得了令人自豪的成绩。

　　在改革开放前，偌大的广州仅有海珠桥、珠江大桥、人民桥共3座桥梁，其中两座连接“河北”和“河南”，一座连接“河北”与芳村。一些市民为了到江对岸往往要绕道近半个广州才能过桥，要么就只能耐着性子等轮渡过江，麻烦、费时自不待说，本来就不宽敞的市内道路还因此挤满了为过桥而绕道的车辆、行人。

　　进入80年代，广州陆续建成了广州大桥、海印大桥、珠江隧道，使广州交通的“过江能力”成倍提高。到了90年代后期，广州的桥梁建设更是进入了丰收期，在市民期盼和欣喜的目光中，江湾大桥在1997年底竣工；解放大桥在1998年初建成；1998年年中，鹤洞大桥和华南大桥几乎同时通车。这些新建桥梁加上东圃大桥和去年底才建成的丫髻沙大桥，使市区的过江途径多了3倍，达到了“十一桥，一隧(道)”的新水平。

　　毫无疑问，过江渠道的增加大大方便了市民，也为全市地域间的经济交往提供了更快捷的途径：过去海珠桥往东5.1公里才有一座广州大桥，现在两桥之间增添了“海印”和“江湾”两桥，从而使该地段过江桥梁的平均距离缩短到不足1.3公里，大大缩短了过江的时间和距离，绕道过江的车辆也因此减少。

　　正如广州交通建设规划者所希望的那样，桥梁建设的成功减轻了市内道路的压力，成为交通状况改善的一大“功臣”。

　　城建大投入

　　1998年：全年城建投入资金140.31亿元，其中城建固定资产投资133.38亿元，比上年增加45%。到年末，人均拥有道路面积6.96平方米，人均公共绿地面积6.37平方米，绿化覆盖率达28.08%，城市居民用上气体燃料率91.9%，每万人拥有公交车辆16.77台。人均居住面积达11.55平方米，比上年增加了0.76平方米。

　　1999年：这是广州市城市建设有史以来投资规模最大、发展速度最快的一年。全年城市建设完成投资175.3亿元，顺利实现了“一年一小变”。43项高标准城市“形象工程”如期完成。地铁一号线全面运营，二号线开工。居民用水普及率达98.95%，人均居住面积比上年增加0.89平方米，总空间达到12.44平方米，提前一年实现了2000年人均居住面积达12平方米的目标。本报记者郑毅彭小军实习生黄爱华

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