市民来信认为北京地铁建设应该突破棋盘格局

　　读了《北京青年报》9月20日第一版有关地铁五号线的新闻，喜忧参半。喜的是首都地铁建设又有新发展，忧的是首都地铁建设为什么局限于地面交通的棋盘格局，不敢越雷池一步？

　　众所周知，由于历史造成的皇城建筑格局，北京市的绝大部分街道是东西或南北方向。整个北京地面交通的格局就好比一个棋盘，方方正正。但是，这种棋盘格局有一个致命的缺点：没有贯通全城的东北西南或西北东南的交通干线。结果是：若要从望京小区去丰台镇，根本没有东北西南的交通干线可走，若走四环必须先向西到昆明湖南路再向南，若走三环必须先向西到苏州桥再向南，若走二环则必须先到西直门再向南，三条路线每条均必须走直角，费时费路。我明白上述地面交通的棋盘格局，由于历史原因现已无法改变。但我不明白：为什么新修建的地铁五号线乃至今后修建的若干号线，仍然还要按照上述的棋盘格局继续走下去？为什么不能建设两条贯通首都市中心的地铁交叉线？

　　一热心市民

　　本报记者梁琦报道：近日本报接到读者来信，对目前本市地铁网络的棋盘格局存在质疑，就此，日前市规划院交通所副所长、地铁规划专家郭春安接受了本报记者的采访。

　　他介绍道，北京地铁网络的棋盘式格局是由以下几个因素开线的：第一，北京是一座文化古城，为了保证城区内的地上古建，市中心区一律采用地下地铁的方式建设。第二，地铁网络与地面道路网络相一致，与现阶段的发展水平相当。现在的地铁网络全部在地下路网浅层-20米的层面进行，而老北京古建筑的桩基一般在-20米左右，顺延地面道路线路，便可以有效地绕开地面建筑，减少地铁与地面建筑的矛盾。而斜向穿越全城的地铁线路，不可避免地会与老建筑产生矛盾。第三，现阶段的施工技术使然。北京的地下水位在-15—-20米之间，如果将地铁网络深埋，可以减少它对地面建筑的干扰，但是必须避开地下水。北京是一座缺水城市，就目前的施工技术而言，避水措施很不经济。此外，深埋地铁线路后用于客流升降的电梯等相关配套设备也会成倍增加。目前，地下地铁建设费用每公里达6亿元，如果再增加成本，必然影响建设速度。

　　斜向地铁在远期还是可能实现的。根据有关调查，本市上下班客流流向呈斜向流动，但交通线路呈直角边。当流向与交通线路不一致时，交通线路应该照顾客流流向。为此，目前本市规定，城区以外有条件的地区，地铁可以爬出地面，一方面可与建筑物的矛盾减少，另一方面建设费用大大减少，每公里为2亿元。

　　按照总体规划，本市地铁网络全长400公里，目前刚刚完成50多公里。待其全部建成后，为适应远途出行的要求，有可能在现网络的下面深挖再建一层，以斜向穿越全城的格局，站距加大，例如3—4公里(现行站距1公里)，这样50分钟内便可穿越全城至遍布外城的卫星城。到那时，经济发展水平、施工技术都会有较大程度的提高。但就目前而言，这还仅仅是一种设想。

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