晨报讯 ：昨天，成品油价格第七次调整，随着油价的波动，运输营运行业发出一片连天叫苦声。

　　自去年11月份以来，国内成品油价格连续7次调整，并且仍有上调的趋势，运输业受其影响颇大。新亚出租公司的一位经理告诉记者，汽油价下跌让驾驶员本人的承受能力略微“轻松”了一下，我们作为管理部门举双手赞成。平安出租公司的经理，也是省政协委员的李泽林则说得更直接：“每天烧40升汽油就可少支出150元左右，这笔钱就是司机增加的收入。”

　　据了解，由于油价的连续波动，让很多准备更新车型的出租车司机持观望态度。一些新车主由于成本增加影响了还贷能力。仅以平安公司为例，去年更新了90多台车，而今年到目前为止才20多台。

　　面对汽油价的回落，出租车司机显得不以为然：“是好事，可惜幅度太小，一个月才省百十块钱。从去年的油价来看，还是增加了1块钱左右。况且油价的波动太快了，都动了六七次了。谁知道啥时候又会涨。”看来，在市场规律运作下，司机们的心态已逐渐成熟起来了。

　　从合肥市公共交通看，该市公交总公司每辆运营车月耗油量为41.50吨，全年总耗油量为15500吨，以目前油价为准，每吨上涨1263元，全年就要增加支出1700万元。柴油价的上涨也让一些客运公司叫苦不迭。合肥汽车客运总公司现有运营车辆560辆，算一算，年净增成本支出1100万元，财务处一位负责人提供了两组数据，从事桑塔纳车(汽油车)业务的二公司1999年汽油费占车辆成本的37.5%，而今年则达到51%左右。而高速客运公司(主要是柴油机)1999年油费的比例达16.73%，2000年则达到24.4%，增加7.71%，现在又涨了，成本还会增加，这还不算高速公司的路桥费等费用。而就这样，他们还不敢提高票价，害怕流失客源。他认为现在公司已进入“微利经营”状态。对于占公司90%的大客柴油机车，他承认“损失比较大”，柴油价格由3.26元／升上涨至3.52元／升，涨了0.26元，增加了公司的运营成本。他认为，在油价、票价无法联动的情况下，别的费用应该相应下降，否则，亏损严重在所难免。

　　面对油价波动，有关部门包括运输业本身，是不是都应该考虑考虑，该如何为运输业“减负”呢？ (本报记者 汪雷 、杨洁)

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