本报讯 南京长江大桥通车32年以来最大的一次维修工程———306孔铁路引桥大梁加固工程全部完工，为今天铁路提速提供了安全保障。

　　京沪线近年已经有过五次提速，虽然在通过南京长江大桥时列车均会减速，但客货车时速仍保持在每小时120公里和80公里的速度上，这使长5.2公里的铁路引桥梁体的横向振动日趋明显，振幅已超过限制。为保证新一轮提速的安全，铁道部投资2000多万元，由南京长江大桥管理处对铁路引桥进行加固，以减轻震动。南京长江大桥的铁路引桥是两个车道，两片梁为一个车道，梁长32米。加固工程就是将每个车道的两片梁“绑”在一起。“绑”的方法比较特殊，是在上面增设5块宽1.58米、长2.6米、厚18至29厘米的混凝土联接板，每块联接板内有4股钢筋对穿两片大梁，并用螺帽固定，从而把两片独立的大梁“绑”成一个整体。(力敏 维扬)

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