昨天，在蓉各航空公司几乎同时对外宣称，4月1日正式实施“航线联营”，届时，将有102条航线实行联营。

　　近年来，中国民航一直没摆脱“亏损”帽子，为了各自的任务，属下各公司之间的厮杀愈演愈烈，总局也觉得“非动 真格的不可了”。在这个背景下，一个叫做“航线联营”的方案出笼了，各航空公司负责人在一份航线联营书上签了字。

　　这一协议是在本月25日签署的。按照协议规定，将同飞一条航线的各航空公司联合起来，按民航总局统一核定的票 价售票，然后按各参营公司投入的座位数和机型，确定其收入比例。理论上说，执行此措施的话，各公司再打折只能使自己亏 损，但前天和昨天，西南航和川航的市场部门召开紧急会议后突然发现，总局原打算用“联营”的方式来彻底禁绝机票打折的 想法竟有些不现实--“联营”只会让相关的航空公司联合在一起“打折”。尽管这是违规的，但共同的利益会让各航空公司 “协作违规”。

　　事情是明朗的。目前国内航空机票的价格空间非常大，对于目前运力过剩的航空市场来说，仅维系现有的乘客群显然 不够吃。

　　虽然并不能消除打折，但“航线联营”毕竟终止了市场上无序的价格战，在蓉各航空公司昨日在接受记者采访时表现 出了对“联营”的乐观态度。只有代理点的商人们有些闷闷不乐--此前被威胁的对象联合在了一起，代理点能拿到的折扣空 间小了，利润薄了。由此，成都民航界判断，成都100多家正规代理点将大为减少，从事代理业务的10000多名票串串 也会随之减少。对他们而言，打折机票的暴利时代结束了。本报记者白雪飞