本报讯：正在广州参加全国民航经营战略研讨会的中外民航专家，在参观了白云机场和听取了各机场介绍后，昨日一 致认定，白云新机场从外部环境和本身硬件均具备中枢机场条件，有可能成为国内首个综合性中枢机场。

　　中枢机场是世界民航发展的制高点，也是我国民航发展的方向。白云新机场除所在地广州有得天独厚的政治、经济和 客源优势外，机场内部的硬件也相当优越。新机场核心工程投资200亿元，占地21840亩，为现机场的4倍，飞行等级 达4E，可满足波音747和A340飞机等目前世界上各类大型民用飞机全重起降；设东、西两条远距离平行跑道，东跑道 长3800米，设二类进近着陆系统；西跑道长3600米，设一类进近着陆系统；终端规划3条跑道，满足年旅客吞吐量8 000万人次要求；新机场一期航站楼及附属建筑面积近30万平方米，按满足2010年旅客吞吐量2500万人次，高峰 小时9300人次(国内7905人次，国际1395人次)要求进行设计建设。新建航管气象楼3500平方米；一期建8 6万平方米的客机坪，可同时停放60架飞机(远期规划客机坪可停放160-170架飞机)；建6万平方米的停车楼，1 6万平方米的停车场；货运仓库8-32万平方米，附属设施2-9万平方米，按满足2010年货运100吨的要求设计建 设；货机坪同时停放5架大型货机。

　　还有新机场规划进场道路在场内呈贯通式布置，旅客可从机场南、北两个方向进出机场。由广州市进入机场的专用高 速公路与广州市交通网络相连，长约22公里，一期按双向6车道建设，远期预留8车道，设计日车流量为34000车次； 轻轨铁路长23公里，全程设14个车站，设计高峰小时客运量为26000人次；可把进机场旅客直接送到航站楼内，把新 机场的旅客送到市内地铁环线。

　　(何少英、徐光玉、朱前鸿)