昨日，在当初“大舜”号出航的偌大的烟台地方港码头，竟几乎不见一个人影，只有几艘停泊在那里的滚装客货轮“ 远眺”着“大舜”号沉没的方向，静静地为它“默哀”。

　　据附近一位酒店老板讲，这是自去年11月24日“大舜”号出事后的四五个月间，这里的惟一景象。这与“大舜” 号海难之前那番人来货往的热闹情景相比，恍然一梦。而这位生意暗淡的老板一直抱怨：烟大公司因“大舜”号受了处理，我 们也因此吃了瓜落。

　　往事不堪回首，290个无辜者的冤魂在人们头脑中刻下了难忘的黑色记忆。于是，让我们在哀悼遇难者的同时，在 “大舜”号重现天日之前，一起来看看有关专家对“大舜”号海难发生原因的种种分析。

　　“出航失策”说：据悉，11月24日下午，当“大舜”号出航时，海上已刮起七八级大风，浪高近10米，在这种 情况下，出海十分危险。因此，当天烟台的另两个港口--国营港和北岛港的所有船只，在烟台海监局的控制下都没有出航。 但烟大公司“大舜”号所在的地方港却因种种原因未能受到海监部门的有效监控，漏网出海了。很显然，烟大公司冒险出海此 举是受经济利益驱动的缘故，但这种只要有钱赚就不考虑安全生产的行为无异于谋财害命。

　　“调头失误”说：出事当天，“大舜”号离港大约3小时后，船长曲某发现海上风力达到10级，浪高8米，于是下 令调头返回烟台。一些专家认为，在狂风巨浪中，轮船调头是一种最大的操作失误。因为当时海上风10级，阵风更远不止这 个级数，轮船在这个时候调头，无疑与狂风形成了垂直性的碰撞，从而使轮船置于狂风的正面袭击之下，再加上海浪很高，因 此很容易造成翻船事故。更何况，“大舜”号的底舱装载有60余辆汽车，在激烈的摇晃碰撞之中，汽车起火，从而导致“大 舜”号失去动力，最终沉没于距离海岸线大约3公里之处。专家指出，如果让“大舜”号在巨浪中顺风漂流，在靠近海岸边行 驶，将不失为轮船自救的一种万不得已的办法。

　　“未能冲滩”说：一些专家认为，“大舜”号在调头之后，失去动力之前，本应该及时“冲滩”--即开足马力往海 岸冲去，让船体搁浅在海岸边。但轮船冲滩，船体将有损坏甚至报废的可能，但是船上乘客的生死将大有可能得到保证，这是 一种丢船保人的好办法。而且，“大舜”号当时距离海岸线很近，冲滩容易成功，但遗憾的是，“大舜”号并没有这样做。

　　“未能抛锚”说：一些专家认为，在失去动力的情况下，“大舜”号应该抛锚，以减小海浪对船体的冲击力。尽管风 高浪恶容易使锚链被打断，但处于危机关头的“大舜”号，应该别无选择地将锚链抛下海，以达到减轻船体摇摆程度的目的； 同时，要使链条有所松动，以便让轮船能够随风漂流，暂时避过风浪的冲击，拖延救援的时间。但“大舜”号在生死存亡的关 键时刻依旧没有抛锚。

　　综上所述，尽管专家们的分析见仁见智，且“大舜”号海滩事故的最终调查结果尚未出炉，但仍可以从中看出，“大 舜”号沉没导致290人丧生的惊天海难虽有风大浪恶的天灾作祟，但各种人祸可谓是造成海难的决定性因素，这不能不令有 关各方为之深思。

　　另据最新消息国家经贸委安全生产局发布的最新消息也显示：“大舜”号特大海难事故的原因，实属人祸。而关于“ 大舜”号海难事故原因的最终结论，我们也期待有关部门能在“大舜”号打捞后尽快做出。本报特派记者许刚

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