4月19日是台湾海峡两岸福州、厦门、高雄三港之间集装箱班轮试点直航三周年，位于闽江口的福州马尾港，风和 日丽，银鳞点点。停泊此间的三艘参与试点直航营运的集装箱船“楚天轮”、“闽运一号”和“文昌河”正紧张地装卸着货柜 ，那繁忙的场面告诉人们：三年试点是成功的。

　　据省有关部门提供的数字，截至2000年3月底，台湾海峡两岸船舶试点直航已往返4504航次，运载集装箱达 81.24万标准箱，集装箱量已占全省的35%。

　　三年前的4月19日，厦门轮船总公司“盛达”轮从厦门港首航台湾高雄港，从而结束了台湾海峡两岸航运中断48 年的历史。三年来，海峡两岸先后有10家船运公司的10艘集装箱船投入两岸试点直航的营运，总运力达3966个标准箱 位。目前正在营运的有9家船公司的9艘集装箱船，总运力为2763个标准箱位，其中祖国大陆方面有5艘集装箱船，台湾 方面有4艘集装箱船。

　　考虑到种种不定因素，在试点直航刚启动时，包括参与者在内的许多人都认为经营这条特殊定点航线，将在较长时间 内承担较大数额的亏损。然而，这种担心很快便被事实证明是多余的。参与营运不到一年时间，大部分船公司就已宣告摆脱困 境，从亏损到保本到盈利，进入良性循环。两岸直航船次、运量呈逐月、逐年上升趋势，船舶的经济效益也不断攀高。

　　显著的效益促使航商们加大了培育这条航线的力度，原来的小船纷纷换成了大船。马尾轮船公司把“闽台1号”换成 “闽台88号”后又换成了“闽运1号”，福建外贸中心航务公司把“华荣”换成“华鹰”后又换成了“文昌河”。种种事实 表明，两岸直接通航，技术不成问题，经济效益比预期来得快、来得好。

　　但是，在肯定试点直航成功的同时，三年间两岸有关人士也常常不无遗憾地指出，由于台湾当局对两岸直航采取“不 入关、不入境”的政策，给两岸直航造成了诸多不便。目前在福州、厦门、高雄三港之间船舶运送的都是转口货物，两岸之间 互为目的地的货物仍要通过第三地中转，从而形成了“直航不直”的奇特现象，大量的货物仍在舍近求远，绕道而行，由此造 成的运费损失每年均在几亿美元以上，明显损害了两岸间同胞的经济利益，妨碍了两岸经济的发展。(王凡凡 王丽丽)

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