中新社广州四月七日电：一个港桥结合、一桥通三地的伶仃洋大桥建设新方案，于正在举行的“可持续 发展--粤港澳同合作研讨会”上被提出来。

　　此方案将伶仃洋大桥的线路选为大屿山--牛头岛--青洲--澳门东--澳门--珠海；连接桂山群岛组成三十一 平方千米的港池和三十八平方千米的路域及三十八千米长的深水岸线。

　　大桥总长三十五点四千米，其中水面桥长二十点七千米，设计为双层，其中珠海--香港为双向六车道，珠海--澳 门为双向四车道。初步估算，大桥建设费用约一百八十到二百亿元人民币，港口工程约六十一亿元。

　　这是从一九八九年胡应湘提出首个建桥方案以来，关于伶仃洋大桥的建设的第九个方案。

　　该方案的设计者是交通部第四航务工程设计院钱兆钧、中山大学罗章仁和郑天祥。他们认为，较之此前的八个建桥方 案，该方案具有港桥工程互相利用、大桥通过港口陆域，可将水面桥变成陆桥，大桥使港口有陆路通道，增强港口的活力的吞 吐量；港口的存在将大大加大大桥的通过量。

　　设计者还认为，这一贯通粤港澳三地的大桥一旦建成，将为这一地区的繁荣注入活力：不仅能满足二十一世纪这一地 区集装箱国际运输的需要，有助于香港经济发展和保持繁荣，加强广东经济实力及外向型经济的发展，而且使港澳经济关系更 加密切，促进澳门旅游业的兴旺。

　　此次“可持续发展--粤港澳同合作研讨会”，于四月三日在广州开幕，后移师澳门、香港开展交流，定于今天下午 在港闭幕。此次研讨会由广东省科学技术协会、香港工程师学会、澳门工程师学会共同主办。三地知名专家、学者近二百人出 席，共提交论文八十多篇，内容涉及三地城市发展、水资源、大气质量等重大课题。(记者郑小红)

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