香港中国通讯社四月七日特稿：中国预期未来十年跻身世界先进造船国家行列，中国船舶业在新世纪的头十年，可望 跻身世界先进行列，成为世界造船强国。

　　据业内人士分析，在二十一世纪初期，由于世界造船能力过剩率保持在百分之三十的高水平上，国际船舶业将面临更 为激烈的竞争，许多造船工业国家都在审慎地考虑本国造船工业的未来，并订出相应的策略。据说，日本决定不再扩展造船工 业的规模；韩国可能受到前几年低价接造船订单的重大影响，拖累了造船业发展；欧洲国家努力保持造船技术优势的同时，继 续收缩船舶工业；美国造船工业纵然有政府支持，但因成本太高而缺乏竞争。这种形势对中国造船业来说，无疑是一个难得的 发展机遇，因此，造船业和航运界有识之士认为，中国必定会成为世界上举足轻重的造船大国。

　　去年中国船舶工业共承接新船订单一千零五艘、八百五十七万载重吨，与历史最高水平相比增长超过百分之五十，建 造的船舶吨位包括万吨、数万吨，最高达到十五万吨级，并具备建造三十万吨大型船舶的能力。去年八月大连造船新厂承接为 伊朗承造五艘三十万吨级大型油轮，实现了中国首次建造这类超级油轮的突破。去年，中国还刷新了船舶工业一次性承接吨位 (一百五十万吨)和总价(近四亿美元)的记录。中国船舶出口到五大洲五十多个国家和地区。

　　中国船舶工业经过半个世纪的努力，一九九七年制造民用钢质船达到三百八十四万吨，此后连续多年成为世界造船产 量、手持订单居世界第三位的造船大国。

　　一九八二年中国船舶工业总公司成立，当时中国造船技术与先进国家相差二十多年。为追赶世界先进水平，中国船舶 工业走出了一条“出口、引进、改造、提高、再出口”的新路，重点引进了世界五十多项国际名牌关键船用设备制造技术和船 型设计制造技术，走过了购买外国设计技术、与外国联合设计和自主创新三个阶段，开发出五百多种新船型。这些技术储备为 扩大出口创造了条件，并较快地实现了技术与国际接轨，使中国船舶建造水平达到九十年代初国际水平。一九九六年以来，中 国船舶工业以开发高新技术船为主攻方向，出口船型也在向大型化和高科技高附加值方向发展，取得了显著成效。

　　中国造船业内人士表示，我们在感到骄傲的同时，必须清醒地看到不足的地方：虽然中国船舶业位居世界第三位，但 造船量只占全世界总造船量的二十分之一，只有日本、韩国造船量的几分之一，而且在技术、管理、机制等方面与日、韩造船 大国相比均有较大差距。在通向造船强国的道路上，中国船舶业面临的形势不容盲目乐观。中国必须在激烈的市场竞争中自我 完善、自我发展，要加大科技含量，提高管理水平，健康有序地发展。为此，船舶业界人士建议尽快起草出台《造船法》，规 范中国船舶业的发展。

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