本报讯：记者周方平、胡伟民、王（火斤）报道：广州市广州大道北前晚那触目惊心的一幕，是继去年“12-25 ”广中公路惨剧后泥头车又一次穷凶极恶的作孽。本报昨天报道这个消息后，当晚本报报料热线电话响个不停。电话中，读者 对此事表示了不解和震惊：为什么广州的“野鸡”泥头车肇事不断？为什么广州的“野鸡”泥头车屡禁不止？

　　昨晚，一位不愿透露姓名、自称曾做过15年泥头车运输生意的老板致电本报报料热线，心情沉重地诉说心中的不安 。这位老板称，前些年他手下拥有20多台“野鸡车”，每年可赚一两百万元，但后来他还是痛下决心，洗手不干。“因为每 年都至少有五六名无辜的市民成为车下冤魂，重伤、致残的也有20多人，心不安啊。”

　　他说，那些司机根本没有受过培训，只要有驾驶证即可上岗，为了多赚钱，哪管他的技术、来历、背景，以致有的司 机出了事后一走了之，根本无法追究他的责任。

　　他说，每天晚上都睡不好觉，“凌晨时最怕接到车队电话，来电往往就说‘老板，今晚又死一件，明天拿2万元到医 院交输血钱’，这‘一件’不是鸡鸭，而是一条人命啊！”

　　正规运营公司对司机职业道德是否监管就更有力一些呢？答案仍是一个难字。

　　一家相当规模的正规运营公司的经理透露，他们的司机95%为外省人。在公司成立之初，上级有关部门曾要求他们 以招司机的方式扶贫，于是他们就到粤北山区招了一批司机。没料到，这些人只会开“大东风”，对公司的前苏联车不熟，屡 出事故。无法，只能淘汰。公司后来又招了一批东北司机，他们对广州又不熟悉，为了赶工横冲直撞。

　　公司后来不得不建立一些初步的监管机制：进公司要有人担保、交纳事故风险金、增加补贴等等。风险系数降低了， 无奈跳槽风又起：在利益驱动下，经培训熟手的司机纷纷另立山头。“干这行，留不留得住老司机很重要。留不住人又言何职 业道德？”

　　广州市环卫局一位副局长坦言，目前所有有关泥头车的法规、文件均无对司机有任何具体的要求，对泥头车司机的监 管只能由各运输公司来完成。

　　他说，问题的根源在于“野鸡车”、挂靠车。“野鸡车”自不消说，挂靠车的司机并不属公司，公司无法对其监管。 前晚出事的“恒通”公司的车绝大部分就是挂靠车。他认为，可以效仿公共汽车公司的规定，凡出过较大事故的司机均被除名 并通报同行，使其无法在行内立足。还可以效仿出租车司机的职业道德培训、考试等等。

　　看来，无论是“法外之民”，抑或是“法上之民”，均不可怕，可怕的是法规制度的不完善。

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