北京市民购买月票乘坐公共电汽车，在早年开始实行的时候控制得很 严，乘车路程必须在7站以上，而且还需要单位出具证明才可以买月票。

　　时过境迁，几十年过去了，北京的公共交通在不知不觉中发生了很大 的变化。首先是通车范围扩大了，路线增多了，路线也延长了。其次是公 交部门独家从事公交运营的局面被打破了，不但出现了小公共，还出现了 第二家专营此项业务的民办公司———运通公司。第三是坐公交车的人增 多了，但允许使用月票的公交车在全部公交车中所占的比重却越来越小了。 乘车者有怨言：售月票的网点少、营业的天数短、排队烦，上车时人挤人 苦，上车后没地方坐累，有了座位椅子不干净烦。

　　公交公司有苦衷：月票卖得越多企业的亏损额越大，但为了方便百姓 出行还得苦撑。

　　司售人员发牢骚：每天规定我们一定的票款额，可用月票的人这么多， 任务根本就完不成。

　　因此，就出现了许多有趣的现象：月票有效的车只要车门一关，哪怕 还没有出站，你要是拿着月票向售票员示意开门上车，售票员多半是冷漠 地一摇头。车下之人惟一的办法就是手里攥着人民币朝车上挥舞，才有可 能将车门“赚”开。而一些月票无效的公交车，甚至多少带有了一点小公 共的性质，简直做到了招手即停、想下就下的程度，态度热情地很。由于 效益好，一些“9”字头的长途公交车，发车密度甚至超过了市区的线路。

　　但是，对于那些收入并不高的乘客来讲，乘坐月票有效的公交车是他 们的首选，相当多的人宁可眼看着一辆接一辆空荡荡的月票无效的公交车 擦肩而过，也不得不耐着性子—趟接—趟地倒换着可以不必令他们再进行 额外支出的普通公交车。由此，公交运营不可避免地陷入了一个难以解脱 的怪圈：月票卖得越多，企业亏损得越大；企业亏损得越大，就越无法给 乘客提供舒适的乘车环境和状态良好的车辆，从而造成乘客的出行更加艰 难。

　　住在北京城南大兴枣园小区和清源西里的人都知道，410路电车是沟 通南三环与这几个小区的惟一能够使用月票的公交车。因此，每到上下班 高峰时间，车内的乘客几乎都被挤成了沙丁鱼，但仍有很多人上不去，就 更别指望着售票员能穿行其中从容售票了。因此，410路电汽车的亏损也 就在所难免。

　　从司售人员的口中得知，由于企业亏损，这个车队的人员流动性相当 大。6月9日中午，我在玉泉营从410路电车登上410路北线汽车后，听见了 5063号车组司售人员一段耐人寻味的对话。女售票员不解地问：后面电车 上下来的人怎么没人上咱的车呢？司机不假思索地回答：没人更好，要这 么多废物有什么用？身为乘客的我，听到这话虽然觉得很不舒服，但站在 他们的立场上想一想，又不得不表示理解：如果全都使用月票而没有人买 票，他们今天的任务怎么完成呢？

　　据闻，北京市将效仿其他城市的做法，在今后几年逐步取消公交车月 票，乘客上车一律采取刷卡或交纳现金的方式。不知到那时，北京的公交 车会发生怎样的变化？

　　(科技日报1999-7-18)

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