本来在1992年，中国积极推动复关进程，中国汽车工业企业面对“关前”顿感紧迫。后来，由于“复关”一 拖再拖，“从黑发谈到白发”，倒给了中国汽车工业更多的准备时间。

　　为了早日接近WTO的基本要求，1992年至1997年的5年间，汽车的关税共降了55%。现在，“狼” 真的要来了，中国汽车工业的准备工作比’92充分多了。

　　价格下降是个逐步过程

　　价格是消费者和汽车工业企业都非常关心的问题，记者就此采访了重庆最大的轿车销售商、中国汽车工业西南销 售公司总经理冯宇。

　　冯宇介绍，由于关税是对国内汽车工业保护的主要手段，所以，汽车价格很大因素取决于关税。目前，汽车平均 关税稳定在80-100%之间，所以最近媒介一直在讨论，中国汽车税率有可能再次下降20%，达到60-80%。但即 使再次下降20%，还与美方对中国汽车工业实行40%以下关税的要求有一定差距。

　　按冯宇的预测，假如中国1999年“入世”，汽车进口关税可能由80%-100%降低到60-80%。按 “幼稚工业保护”原则，假如对汽车进口实施关税高峰，预计“入世”后5年，小汽车关税降至50%至70%；“入世”后 8年，小汽车关税调低为40%；“入世”后10年，小汽车关税降至20%到38%。所以，汽车的降价可能是一个逐步的 过程。

　　在非关税壁垒方面，估计进口配额和许可证方面亦有一定的开放，除整车和底盘外，其余零部件都可能取消许可 证。但值得注意的是，在具体操作上可能会有一定误差。从以往的经验看，进口车的关税虽然下降很多，但上牌照的时间和程 序反而加长。

　　今年市场情况

　　冯宇介绍，据预计，1999年国内汽车产量在160-170万辆之间，比上年增长5%左右，仍没有走出低 速增长期。据中汽销售公司统计，1至8月全国销汽车约100万辆。轿车产销量同比增长4%和3%，客车增长8%和7% 。但总的是生产增长快于销售，说明企业对市场的期望值高于实际的市场结果，直接导致库存量加大，与去年库存同比增长3 4% 。

　　1999年国内汽车市场低速增长已成定局，使我国汽车工业没能走出已连续5年的低增长期。但今年国内市场 环境比去年好，私人需求对汽车市场的影响越来越大，据预测，今年私人购买占整个汽车销售数量的50%左右。

　　据分析，降价战并没有给任何一家企业带来好处，却影响了消费者的购买信心。今年一些销售商行为规范后，一 些车实行了统一价格，突出品牌及服务概念。以中国汽车工业西南销售公司为例，正是在售后服务等方面四位一体的提高，轿 车销售今年仍稳居重庆第一，今年，私家车越来越多，玩“服务牌”将是各企业竞争的重要手段。

　　2000年市场预测

　　冯宇预测，加入WTO后，汽车工业将受到巨大冲击，但中国汽车工业绝不会全军覆没，相反，一批大型汽车集 团将会应运而生。可以预测，“入世”后我国汽车生产企业数目会迅速减少，产业兼并重组加速。目前，产量在1万辆以上的 仅有 13家，过小的规模无法承担产品开发的任务，一批企业将被淘汰。记者：秦长生 录入：邹俊

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