公共汽车的“马甸”站在什么地方？“西直门”站又在什么地方？如果不说公共汽车线路和方向，根本就无法回答， 因为对于不同线路以及同一线路不同方向的公共汽车，名字相同的站可能相距非常远。比如，387路向西的“马甸”站在马 甸桥西，坐387路到“马甸”站过地下通道换315路你会发现，315路的这一站叫“北郊市场”，315路的“马甸” 站在马甸桥北约500处，同时55路也叫“北郊市场”站却在马甸桥南约500处。相同站名的车站之间的距离可能会超过 1公里。

　　与同名站相距很远相对比，同一个地点设置不同名的站的情况也是层出不穷。前面的马甸和北郊市场就是一例，甚至 以前300路内环将这里叫做北太平庄（不知现在还是不是）。还有很多其它例子，如22路的师范大学站与331路的小西 天站只隔几十米远，而同时它们又有各自不同的小西天和师范大学站。

　　由于地名范围较大而造成上述现象还情有可原，但有些情况并不属于这一类：这种站名根本上就是误导。例如，你坐 367路去国际展览中心，不要坐到展览中心这一站，因为这样的话，你就要走很长一段回头路，你应当在前一站下车才对。

　　这种站名混乱的问题对广大群众换乘公共汽车造成了很大麻烦。为了换乘公共汽车，人们往往要跋涉上千米，如果对 情况不熟，还可能走回头路，或者根本就找不到要换乘的公共汽车。这极大地影响了人们乘坐公共汽车的热情，很多人宁愿多 花钱打的也不愿意在换车上浪费时间和精力。

　　北京在国庆前统一更换了公共汽车站牌，新站牌在美观性和规范性等方面比以往的站牌有较大改进，但并没有从根本 解决站名混乱的问题，相反，在某种程度上还使这些问题更加突出。新站牌采用了统一站名方式，即站名不分别写在各路公共 汽车的站牌上，而是统一写在站牌的安装架上。遇到上述混乱状况时，一种办法就是立多个不同站名的安装架，另一种办法就 是干脆将乱就乱，如22路的“清华商场”站，安装架上写的是“新街口”，而22路的“新街口”站实际上在路口北面。

　　其实这个问题有很多解决办法，就看公交部门是不是重视这个问题了。

　　我认为将范围较大地名细化是一个比较好的办法。例如，387路西行的“马甸”站可以改为“马甸西”站，而东行 的“马甸”站可以改为“马甸东”站，315路双方向的“北郊市场”站可以分别改为“马甸西”站和“马甸南”站，而现在 的“马甸”站改为“马甸北”站。

　　另外，有些公共汽车在不影响行车速度的情况下，可以适当增加停车站，以方便乘客就近上下车和换乘。例如，31 5路和398路可以各自增加“西三旗东”站和“西三旗南”站。315路南向可以增加“德外关厢”站。这也与公共汽车小 型化和发车密度提高的趋势是相适应的。

　　在公共汽车较密集的地区和换乘大站附近放置公共汽车换乘指南，也是解决换乘难问题的有效办法。在地铁站台上， 我们就可以发现这种指南。在地面上，我也偶尔见过这样的指南牌，但往往很陈旧，或放置位置和数量不合适，不能起到应有 的指南作用。

　　公共汽车站名的规范化，可以在很大程度上解决广大群众的换乘问题，并提高公交部门的整体服务形象，吸引更多的 人乘坐公共汽车，这样道路上行驶的自行车数量就会明显减少，这在很大程度上可以缓解城市交通的压力。（完）

资料：中国互联网权威管理机构CNNIC