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新闻追踪:大机场建设该降温

http://www.sina.com.cn 2000年2月14日 09:46 光明日报

  近些年,在长江三角洲建起了不少大机场,一个比一个“洋气”,一个比一个“现代”,然而,今年春运高峰上客率 均不到50%--

  长江三角洲是中国最富饶、交通最便利的地区之一。以机场为例,在长不足300公里的范围内,除了建有浦东国际 机场、南京禄口国际机场、虹桥国际机场、杭州笕桥机场等大型豪华机场外,近些年在临近的各地级市又纷纷建起不少气派不 凡的民用机场。

  机场多了,客源是否也随之增大了?令华东人始料不及的是,客源这块“大蛋糕”不仅没有因为机场的增多而变大, 反而因被分割得七零八落,搞得大家都吃不饱。春运高峰,虹桥国际机场的上客率不到60%,禄口国际机场不到55%,浦 东国际机场也不到30%。

  南京禄口国际机场到上海虹桥国际机场大约250公里的路程,从沪宁高速公路走用不了三小时。浦东国际机场距虹 桥国际机场也只有几十公里,因此互相争饭吃、抢饭吃的现象也就在所难免。1997年7月1日开始启用的南京禄口国际机 场,投资27亿多元,设计年客运量为800多万人次,年飞行7万架次,然而事与愿违,今年春运高峰,记者两次到机场调 查,看到豪华、舒适的候机大厅内空空荡荡,最多的一天进出港人数还不足一万,全年实际进出港人数仅有220万人,年平 均上客率不足30%。

  南京禄口国际机场一位负责同志给我们算了一笔账,机场一期建设过程共投入27.12亿元,其中国家投资3.5 亿,江苏省政府投资了8个亿,南京市政府投资了4.28个亿,由于有近一半的钱不用偿付任何利息,因此省下不少开支, 然而即使是这样,由于客源严重不足,机场实际上还是入不敷出。

  南京禄口机场虽然是国际机场,然而目前并没有国际航班,除了少数包机到曼谷、名古屋等地外,进出港的国际航班 基本上都被上海的虹桥国际机场、浦东国际机场所垄断。事实上南京禄口机场的硬件环境堪称一流,有足够的能力承载国际航 班业务,但由于南京乘坐国际航班的乘客不多,人又分散,加之离上海太近,许多人宁愿舍近求远,这样一来,南京禄口国际 机场事实上空挂“国际”两字,白有豪华气派。

  目前,长江三角洲一带的机场建设是“大而多”、“大而全”、“大而精”,论投资,一个比一个大,论规模,一个 比一个豪华,但每年的产出到底有多少、客源有多少,投入的巨资到底几年才能收回,却很少有人去考虑。

  奢望客源“蛋糕”一夜之间变大,事实上是不可能的。然而,现在每建一个机场都说要“三十年不落后,五十年不淘 汰”,都从精、大、全上作文章,浪费的又何止是金钱呢?居家过日子,都提倡精打细算,有钱不置半年闲,在考虑不落后的 同时是不是也应该多考虑一些现实的需要?长江三角洲一带机场林立、且越建越豪华的现象应该制止了,应该给大机场建设泼 点冷水了。

  本报记者郑晋鸣 本报通讯员金怡




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