本报北京4月22日讯：(记者赵建国)据民航部门有关负责人介绍，调整机型组合是民航今年工作的“重头戏”。 目前，国内大部分航空公司机型组合不尽合理，大型客机偏多，中小型客机较少。被戏称为“大肚罗汉”的大型客机波音77 7、747虽载客量大，但耗油量也高，将这种可跨洋飞行于国际航线的机型用在国内航线上，是一种浪费，从某种意义上说 也是一种负担和累赘。当前的机票价格居高不下，这不得不说是一个重要的影响因素。而波音737-800型客机属中小型 客机，可载客167人，耗油量不高，是737系列中最先进的一种，数字化程度之高，可与波音777媲美，而且在安全、 舒适、可靠程度上也并不逊色，适合中短途客运航线。

　　关于机票价格，资料显示，近年来上涨幅度年均达到了21%。

　　1990年，民航每公里平均运价为3.25元，1994年升至6.59元，增长了近一倍，1994年至199 7年，票价上涨幅度达114%。中国科学院研究员胡鞍钢一针见血地指出，目前制约民航发展的“瓶颈”就是运价偏高，应 通过降低生产成本和管理成本，来降低票价。是否可开发低价位的夜航来吸引更多旅客，来降低票价呢？

　　据悉，今年铁路部门在已开行1191对固定列车的基础上，将根据市场需求，全年开行3000至4000对旅游 专线列车，并且在时间、价格上可灵活掌握。

　　运输“大战”带来的冲击波，也迫使民航作出了调整机型这样的抉择，各航空公司已纷纷出招，表示要一争高下。“ 国航”在去年先后出租出售了9架波音777之后，今年要将公司的大型客机再减10%，年内达到波音777、747、7 67等大型客机与737等中小型客机各占一半的目标；“东航”年内也将要把大型客机所占比例由37%降到31%。

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