本报讯 记者韦为、通讯员胡健芬、赵卫、李志诚报道：一堆锈迹斑斑，支离破碎的车骨架，在几个小师傅的敲敲打打，焊接拼凑之下，居然要化废铁为跑车，正准备卖出街去迎春运接客载人。这是昨天中午，记者在天河区元岗路几家“私车厂”亲眼目睹的一幕。

　　这条几百米的路上，一溜约有十来家修车、汽配、洗车、喷漆的“小作坊”。沿途可见小作坊里停放着各种正在改装修理的小车，其中红色的出租车居多。记者扮作买车，进到一家正在打造拼装红色夏利的小作坊里。

　　“老板，弄辆车。”“来车改装？还是整车买？”“买辆整车，春运跑跑出租。”“刚好，朋友有辆再过半月就报废的小夏利，计价器、防护网、顶灯都全。”“多少钱？”“六千，不讲价。”年纪不大的车老板老练地说。

　　小作坊里，停着一辆正在改装的红色捷达出租车，里面的部件已全部掏空。门口处，一辆破烂不堪的夏利骨架正在拼装，两个小伙计把一些几乎是碎片的东西敲打、焊接到一块，记者注意到，车门上“某出租车公司”的字样已被故意刮掉。车老板说，这辆拼装车是别人来料，他只负责加工拼装，3000元全部搞掂。

　　记者故意犹豫了一下表示，也要弄辆报废车来改装。车老板立即热心地说，还是买现车合算，一到手就能上路跑生意。他算了一笔账，一辆报废车，要重整车顶，还要弄计价器、防护网，全齐了花费还超出6000元。但他同时爽快地表示，如果能搞到报废车，也可以长期帮助改装和销售。他说，别看这个修理铺小，什么破车、废车都能对付，保证整修得漂漂亮亮的，他那里一个月能改装七至八台废车呢。

　　记者指着正在拼装的那辆破车，试探着说，这车弄好最多也只能跑两三个月吧？车老板笑了：“大佬，这么便宜的车，跑两三个月早就赚回来啦。”“如果出了事或碰到交警怎么办？”“开慢点，小心点，一般不会出事的，再弄套出租车牌，交警也看不出来。”事后，记者致电一自称“金麟”的人，他称只要1500元，可代做一套四件的出租车牌，今天交钱明天就可拿牌载客。据了解，改装报废车与制假牌、假证的不法行当已形成一条龙配套服务，制造一台各种证照齐备的“克隆”出租车，快的只要两三天时间。记者表明要买那辆6000元的现车后，车老板当即说马上联系车主，明天看货交钱。

　　来自广州市客运交通管理处的数字显示，去年一年，仅被抓获的非法营运车辆有148台。今年1月至春运开始，又接二连三地抓到报废改装的出租车、“克隆”出租车，趁着春运非法载客的外地车、蓝牌车、中巴车等也有出现。1月5日，客管处工作人员在白云区江夏牌坊附近的一家私人修理厂一次就查获四台正在改装的假牌、套牌报废车，其中两台马上就要上路。前天，在天河员村二横路，还抓到了一台前挂假牌、后牌却真的报废车，与另一台正在营运的出租车牌号一模一样，一般人根本无法辨出孰真孰假。

　　市客管处有关负责人说，目前，非法客运主要存在克隆车和蓝牌车载客两种形式。一台假牌、套牌的“克隆”出租车，每月能逃脱各种管理费、税费高达4000元左右，巨大的利益空间，让少数人铤而走险，进行非法营运。这些人主要通过不为人知的渠道弄来破旧车，套上假牌，也有极少数是与某出租车司机合谋，共用一个真号，但必须每月向事主交纳几百元管理费。从目前掌握的情况来看，非法营运路段主要集中在城市的各大出入口或城乡结合部，如机场路、赤岗、天平架一带。

　　据不完全统计，目前的非法营运量已占据了10%左右的出租客流市场。而且，非法营运的废旧出租车，通常车况极差，随时会造成危险。

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