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火车何时驶入市场?人们翘首以待。

http://www.sina.com.cn 2001年02月23日10:41 大众日报

  2月17日,全国春运结束,18日,火车票价恢复到春运前。近日,在济南铁路分局各火车站,大批的民工客流又涌上来,势头不亚于春运。

  看来,正如铁路部门所言:春运上浮票价是发挥价格杠杆作用,削峰平谷,分流客源。

  但不少乘客认为:铁路春运涨价就是为“敛财”。因为火车票价再涨,该选择火车的旅客还得选择火车。

  从我省来看,今年春运期间,济南铁路分局客运收入较去年同期增长19·88%。而济南国际机场高峰日客流量同比下降1000人次,济南长途汽车总站客流总量仅增长2%。显然,铁路仍是今年春运最大的赢家。

  铁路部门算出了一笔账:春运期间,铁路增开了许多临时客车,而每增开一对临客,就要停开2—3对货车,以让出有限的运行线,而货车的经济效益要好于客车,所以说总体上是赔钱的;为保证中、长途旅客运送,铁路还停开了部分短途车,又加重了铁路的损失。

  山东经济学院王教授认为,春运涨价让消费者多掏了钱,铁路却喊赔了钱。这更加说明铁路该从自身找找原因,从政企不分的体制上找找病根了。

  不容忽视的事实是,由于我国民航、公路客运仍没有与铁路形成竞争之势,所以长途客运业仍处于铁路独家经营的垄断局面。

  在国外长途客运业中,民航是最有优势与铁路相抗衡的,但我国民航的高票价却逼着普通消费者走开。

  对一般等级的公路来说,汽车运输的经济距离在200公里以内,而且受天气影响较大。这就形成公路客运在长途客运上先天不敌铁路。

  显然,在一个无法形成竞争的市场里,涨价成了铁路走向市场的一个美丽借口。

  有识之士指出,近年来伴随着我国经济建设的不断发展,人作为最活跃的劳动要素,流动性在不断增强,长途客运供需不足的矛盾就越发暴露出来,其中需求量最大的铁路其运力不足的矛盾尤其突出。

  曾与铁路同属垄断行业的电信、电力,因为供应能力的不断增强,竞争对手的不断壮大,推动其大踏步地走向市场,目前降价让利于消费者已成为这些行业的必然选择。

  长途客运最终也会有运力过剩、竞争激烈的那一天。铁路因紧俏而涨价、分流又增收的双赢招数,能使多久?

  近年来,我国的高速公路建设速度不断加快,公路客运的经济距离也由过去的200公里延伸至500—1000公里。也就是说,公路已具备跻身长途客运市场的客观条件。

  我们看到,京沪高速公路一贯通,北京到上海的高速长途大巴就开通了,并很快得到场的认可,春运期间一度出现了“客票告急”的情况。今年初,我省首趟济南至常州的长途高速大巴也开上了京沪高速公路,在京沪高速公路上与铁路展开了平行竞争。近年来,山东航空公司也瞄准了潜力巨大的国内长途客运市场,在全国率先引进了30至50座的豪华支线客机,致力于飞行800公里以内的支线客运,其中青岛至大连的航线自开通以来常常“爆满”。

  无疑,各客运行业早已瞄准了潜在无限商机的长途客运业,只待条件成熟,就会与铁路展开平等竞争。清醒的铁路业内人士呼吁:长途客运市场已是“山雨欲来风满楼”。火车必须尽快驶入市场。不管涨价的目的是什么,都不是铁路应对市场的良策。在火车提速、增修铁路增加运力的同时,更应及早着手解决与市场经济格格不入的内在症结。

  值得欣喜的是,目前铁路部门已经意识到:抓好铁路内部体制改革,走向市场,才是解决铁路供需不足矛盾的惟一出路。

  铁道部已明确要求,全国各铁路局要尽快成立独立运营的客运公司,实行“网运分离”的内部体制改革。据悉,今年上半年,济南铁路局将在青岛铁路分局搞改革试点,核算单车成本,挖掘运输潜力,探索一个适合自己的“网运分离”改革模式。

  火车何时驶入市场?人们翘首以待。


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