3月6日下午5时正，在三亚大茅山腹地520米处，铁十二局爆破手陈华沉着地点燃了导火线，5时3分，随着“轰！轰！”几声巨响，几十个炮眼全部起爆。一股穿洞风把弥漫的硝烟送出洞外，人们在洞外欢欣鼓舞，奔走相告：大茅左隧道安全贯通了！

　　同样的地质条件，右隧道：大小塌方百余次，伤亡惨重，历时2年8个月；左隧道：9个月安全贯通，其间不伤一兵一卒———奇迹从何而来呢？

　　连绵数十里的大茅山呈东西走向横卧在三亚市区以北约20公里处，它是东线高速公路扩建工程必须穿越的最后一处屏障。2000年4月28日，全长1170米的左隧道正式开工，它由铁十二局和铁二局分别从南北两端对接施工。人们以“南北夹攻两铁军会战茅山，东西征战安全计勿分伯仲”的对联自勉，从这天起，用科学精神保证工程的安全与质量，成为整个左隧道工程的施工原则。

　　在右隧道北洞口边上，矗立着一座2米高的黑色花岗岩纪念碑，它记载了右隧道自1993年4月开工后发生的100余次塌方以及在2年8个月艰险施工中英勇献身者的名单。有限数百字，无限亲人泪！时隔5年，同是4月份，筑路者又向大山开战了，人们强烈地期待工程能克服险阻并避免5年前那血的教训。

　　去年11月30日，省领导带领省交通厅等有关部门负责人又来到了大茅左隧道工地现场，这是省领导在开工前后第5次来到工程现场了。决策者们察看了隧道施工现场，详细询问了施工情况，对工程下一步的工作要求仍是：不硬性规定工程的竣工时间，在确保安全和质量的前提下，按合理工期积极稳妥推进。

　　同右隧道一样，左隧道地质条件复杂多变，山体表现为垂直风化，软弱带和强风化带比比皆是，岩层破碎严重，岩体垂直自稳能力极差，加上地下水的作用，极易垮塌。

　　原来，在左隧道开工前，业主决定在整个施工过程中走专家路线。几经考察，业主从重庆交通科研公路勘察设计院请来资深专家指导施工。在整个隧道掘进过程中，专家组利用KDL－3型地质雷达仪，进行山体岩层的超前探测工作。这种地质雷达，一次能探测岩层60米纵深的地质情况，并绘出地质图，为新一轮掘进提供“对症下药”的依据。去年8月，正是台风“悟空”肆虐期间，隧道里大面积积水，铁二局的施工地段ZK295＋862M正好为断层的中心位置，围岩在雨水浸泡下起了变化，施工时不断有石头掉下来，险象环生。施工队依靠地质雷达探测，掘进到ZK295＋848M处停下来，对已开挖的部分用拱顶加固，再用工字钢架加密支护，同时对拱顶周边及前方做注浆处理，避免了塌方，又保证了工程质量。

　　在对前方地质情况了如指掌的基础上，在9个月的掘进施工中，业主组织了23次“五方会诊”。即由业主、施工、设计、监理和地质专家等5方人员在一起，讨论如何对症下药。会诊中根据新的地质数据采取新的对应措施，进一步优化设计，力求万无一失。去年9月下旬，铁十二局负责的隧道掘进到200多米处遇上一险恶地段，风钻机钻通一处地下潜流，强水流一喷有5米远，持续了几个小时。当时，泥、石、沙俱下，随时有大塌方的危险。针对险情，“五方会诊”集思广益，很快创造了“悬臂双排小导管管棚施工法”，从而排除了险情。

　　采用先进的“新奥法”施工工艺，是隧道安全掘进并确保工程质量的主要措施。这个新奥法隧道施工工艺是多年前由奥地利一名工程师总结发明的，二十世纪九十年代开始在我国推广采用。铁十二局李指挥长告诉记者，“新奥法”概括起来，是“一个中心，三条支柱，五个原则”，一个中心即充分发挥岩体的自承能力；三条支柱为：光面爆破、喷锚支护和监控量测；五个原则是：短进尺、弱爆破、勤量测、早支护、紧衬砌。

　　工程建设者严格遵循了“新奥法”施工工艺的科学程序，使用了130吨炸药，成功地实施了近700次爆破，从而保证了在险恶岩层条件下安全掘进并确保工程质量。从大茅左、右隧道工程不同结果的反差对比，人们得出了这样的结论：这是科学精神的胜利！

　　(本报记者范南虹通讯员吴衍国)