“我在成都被出租车司机烧惨了。在一天的时间里，我‘打的’从同一个地址来回4次，4次付的钱都不一样。找司机理论，还差点被打了，简直太过分了。”近日，一位从简阳来的陈则先生来到本报愤愤不平地对记者说。陈称，他从新南门“打的”（夏利）至桂王桥西街来回4次，早上7：40用了6元；中午12：10用了8元，下午4：52用了10元钱；晚上11：40却用了9元。

　　紧急寻找每公里1.40元

　　随后，记者作了一次调查，从双桥子到成都市二人民医院4个时间乘夏利来回4次，虽然只有2.1公里，分别所花的钱为8元，9元，9元，12元。记者问出租车司机，为何路程都一样，但价钱却相差这么多呢？“其实相差两、三元钱是正常的，由于路途中有堵车的等时加价，有夜间加价，当然就不一样了。再说，这是上面定的价，我们又不敢乱来。”

　　在与出租车司机的斤斤计较中，记者发现了其中的“漏洞”：撇开其所称的等时加价、夜间加价等因数，逐一测算下来，每公里价都高于1.40元。难道其中有“假”？

　　就此记者采访了成都市客运管理处的有关负责人，据介绍，成都夏利、富康的计费标准是，起步价为5.00元，每公里1.40元，每0.5公里计一次价。为避免零钞不够的麻烦，成都市出租车计价器采用了四舍六入五基进的原则，每次加1元的方式计价。针对记者提出每公里价高于1.40元的问题，一位姓王的解释说，“这不是一句话说得清楚的”，据称：按有关规定，成都市出租车1公里6元，2公里7元，3公里8元，4公里10元，5公里11元，6公里13元，7公里14元，8公里16元，10公里21元。照此计算，平均每公里的价格最高的竟达到6元，最低的也是每公里2.00元，而且只有当你乘坐到7公里时才能享受到这个最低价。

　　实际上在成都“打的”，不论乘坐1公里，还是数十公里，都不可能享受到每公里1.40元的定价。记者希望专业人士赐教，告之每公里1.40元是怎样算出来的。

　　乘客不满高价出租

　　在调查中，记者又有新发现，有“证据”显示，在成都“打的”要比北京、大连等几个城市“打的”都贵。据了解到，北京夏利车实际平均单价是每公里1.55元，大连出租车的实际平均单价为每公里1.50元。由此可以看出，在成都市“打的”每公里的费用，与北京、大连等许多城市相比确实是最贵的。

　　针对记者的质疑，有关人士称，成都出租车的定价方式针对成都的实际情况来制定的，而出租车司机也普遍反映，他们也没有因此而多捞什么油水。一位“的哥”向记者算了一笔账，从表面上看，北京平均每公里的单价要比成都便宜一些，但北京的起步价为10元，成都为5元。据称，由于成都市区的面积不大，市民每次“打的”的费用中，有70％以上在8至9元之间。“如果按北京的10元为起步价，成都市民要‘遭’得更多。”

　　对此，有消费者称，这种说法也是不成立的。在重庆，如夏利平均每公里的价格为1.9元，而起步价与成都夏利都是5元，但重庆夏利是从3公里才开始计价。由此可见，成都出租车没能让成都市民捡到什么便宜。

　　我很累却赚不到钱

　　由于“成都出租车全国最贵”，再联系到每年出租车顶拍卖时的火爆场面，市民自然而然地生出“成都的哥赚钱赚欢了”的感慨。

　　3月25日上午，四名“的哥”紧急约见本报记者，大倒苦水：“我们根本赚不到钱”。约见地点是在新华公园。的哥方面派出了分属四个出租车公司的代表。他们都是包车开的。由于四人担心带来不必要的麻烦，他们请记者统以“的哥”呼之，但他们纷纷以人格担保，他们“所言属实，绝无半点虚假”。

　　包车——成了烫手山芋

　　一年多以前，A“的哥”交了7万元包车费和1万元保证金，从某出租车公司包了“半边”车（一车两驾，故云），包车期限为5年，后因身体缘故，不适合再开车，要将此车卖出去。要在前些年，A这半边车能卖上10多万元，而实际上，前不久，A最后只卖了5万元，赔了3万。据诸的哥称，现在卖车一般都要亏钱。

　　四人接下来扳着指头向记者算起了自己的收入。他们称，在成都干出租，一个顶灯就要31万元，门槛太高。对包车开的他们来说，其直接后果就是，包车费水涨船高，现在5年包车费一般在14万元上下。包车费之外，每月规费在6300元到6900元之间，换（服务）证、年检、安检、二保（二级保养）、计价器年审、运营证年审等费用加到一起，一年一般在千元以上。换算到每一天，规费220－240元，油费80－100元，包车成本回收费78元，加到一起，每车每天的费用在390元左右，而每车每天的总收入在450－500元之间，也就是说，每车每天的收入在60－110元之间，每月收入在1800－3300元之间。这还是在不修车，不被罚款的前提下，而且是一个车的两个人的总收入，换算到每个人，收入也就在900－1800元之间。

　　讲到这里，的哥们又举出一个例子，他们说，挣同样的钱，前年开到次日凌晨“零点一过”就下班了，去年开到“1点过”，今年开到“2点过”。他们还戏称，照此发展下去，再过两年，只有从早上6点接车开到次日早上6点再交车了。

　　开车——成了性冷淡

　　据了解，为公平起见，现在在成都两人包车来开，一般是采取“一家（人）一天”的方式。的哥们称，在每天近400元的费用的巨大压力下，有时挣不到钱，心里就发急，于是就宰客，违章。

　　轮到自己开车那天，他们一般是早上6点出车，开到中午1点吃饭，吃完饭后，再开到次日凌晨1点左右，一天的工作时间在18－20小时之间。这样极易造成疲劳驾驶和安全透支，也会带来安全隐患。为了抢时间，吃饭都是匆匆忙忙的，回家只想睡觉。家里人听得最多的一句话就是“累得很”。 的哥们还称，长期超长时间、超长强度的工作严重影响身体健康，开过一两年出租车后，身体素质一般都会比较明显地下降，甚至还会影响夫妻生活质量。

　　幕后探秘当的哥遇上埋伏我要控诉

　　虽然现在成都的哥的日子越来越难过，但据的哥们称，出租车公司（下称公司）的生意却依然十分红火，他们甚至用“暴利”一词来形容这种红火。

　　据称，公司买车一般以30台为一组，顶灯加上购车款一次性投入在1000万元以上。投入不能说不大，但由于出租车公司经营得法，老公司一般5年就可以收回成本，新公司收回成本也只需要7年左右的时间。20年下来，公司收益至少会是投入的一倍。

　　的哥们对公司的“控诉”主要有以下几方面：

　　首先是诱你上钩，逼你签订“不平等条款”（的哥语）。公司先告诉你，除了包车费和每月几千元的规费之外，你就“啥都不用管了”。等你交了十几万的包车费和5000到10000元不等的保证金后，公司才会拿出合同来叫你签。到这时你才发现，合同中多了许多“不平等条款”，如果不签，公司只退90％的钱给你，也就是说，还没开车你就要白赔1万多块钱。你只得签字。

　　接下来，“不平等条款”就该发挥作用了。“条款”因公司而异。包括承包车要半年以后才能转让、转让时要交5000－10000元不等的过户费、收取一半的聘驾费、只能到公司指定的修理厂修车等等。

　　另外，有些公司在为的哥买保险时也颇有“技巧”。据称，因为不可能所有出租车都出险，所以公司一般都会与保险公司“合作”，只买一部分车的保险，在公司下属出租车出险时，用所买部分顶上去。这样做对的哥并没有损失，但公司就可以从中省下不少钱了。

　　躲避“野猪”

　　据的哥们称，现在成都的出租车已经饱和，他们驾车的空驶率越来越高。这让他们的生存环境日益恶劣。除此之外，大量的没有营运证从事客运的“野猪儿”的出现更是让他们生意上举步维艰。

　　的哥们称，虽然有关部门一直在进行严厉打击，但现在成都的“野猪儿”仍以千辆计，它们以二环路为“屏障”，蚕食成都出租车营运市场。以二环路为界，蓉城东南西北无一例外都受到了“蚕食”。五大花园、金沙车站、石羊车站、川师大、红牌楼、西南交大、光华村、五桂桥、五块石、八里庄等13处是它们相对固定的待客“据点”。

　　五大花园的“野猪儿”特别多，“特别凶”。他们拉客到这里十分小心。白天还好些，一到晚上，只敢拉客到这里下，然后空车开走。因为害怕上客后，遭到“野猪儿”的石头袭击。

　　众多“野猪儿”在二环路外各小区聚集，乘客一望便知。野的每天纯收入200～300元，除了微不足道的汽油钱几乎没有经济压力，每辆“野猪儿”每年逃税近1万元。

　　勾兑保安

　　的哥拉客到一些宾馆和娱乐场所去有“返点”早已不是什么秘密。天下没有白吃的午餐。同样，的哥到上述地方去拉客也要有所付出。他们要勾兑保安和门童：保安可以不要你停车，而门童可以把有钱的外地人、到机场的客人推荐给你，为你宰客创造“有利条件”。

　　据了解，给门童的钱一般是一次10元。而到一些生意较为红火的娱乐场所停车，有时一个月要交上二三百元的停车费。

　　为利火拼

　　的哥内部之间也存在明争暗斗。他们说起哪些宾馆是哪家公司的“势力范围”，哪些娱乐场所又主要是哪家公司的车来如数家珍。据说这种情形以前比较普遍，公司与公司之间或的哥与的哥之间还曾为“地盘”发生过“争夺战”。虽说现在这种情况“不怎么凶了”。但有时误入他人“地盘”，被夹在中间半天出不来还是“偶尔”会遇到的。

　　宰客供词

　　经媒体多次曝光，成都个别的出租车司机吃黑钱，在计价器上做手脚——埋地雷、安机关，手段令人痛恨。在记者本轮成都出租车大调查中，的哥们承认，他们这样做也是“迫不得已”，问及宰客有哪些招数，则笑而不语。直到3月28日，终于有的哥挺身出来坦言自己吃钱过程： 我开出租车有七、八年了，也使过“阴招”来赚钱。最常用的就是，绕道和使用“机关”。

　　绕道一般是针对外地人和一些对路不是很熟的人。他们找不到路，这个时候就是我说了算，想怎么走都行。七绕八绕地才到了目的地，车费当然高出一大截。遇到“不长心眼”的， 扎扎实实地兜足了圈子也算了，如果被发现，大不了说声“对不起，一时不小心听错地方了。”一般只要态度好，都能顺利过关。或者，我还可以来个恶人先告状，称你没把地址说清楚，害我乱窜了半天，少拉了几个客人。其实，熟悉线路该是司机的本职。

　　而“机关”就多了。一种是被称为“快点跑”的脉冲干扰器，使用脉冲就是另外接一根线到计价器上，致使计价器不停地抖动，以此来加快计价器计价的速度。用这种手段的时间最长，有一年多，每天至少可以多跳三、四十元。但这种方式容易惹来一些麻烦，一些坐熟了的人发现多了两、三元钱会骂人。

　　不久，朋友又告诉我一个来钱更容易的方法——改计价器。只需要花十多二十元，就可以找人将计价器稍稍改一下。一天下来好时，可以轻轻松松多弄100多元。但由于客管处查得紧，“逮住了，罚起款来吓死人。因此只用了几天就不敢再用了”。

　　还有一种神不知鬼不觉的方法——就是轮胎放气。由于出租车计算路程的长短，是根据车轮子与地面接触的多少来计算。我的一个师弟就有意将车轮的气放出一些，使车轮与地面的接触面增大，就能多计一些路程。而这种方式是最安全的，谁也查不出什么问题。

　　背景资料

　　成都市区目前有人口200多万人，有出租车8169辆。

　　近几年来，成都市每年都以31万元的价格出让500个顶子，市民普遍都认为31万元买一个20年限的顶子太贵。成都市客管处办公室的莆主任称，前几年顶子的价格都定在31万元，而这个价是经过近几年的测算而来的。如果今年突然将定价降低，就会引起以前购买人的不满。今年有47219人填了标书，其中有91.78％的人都填写了31万的价格。因此一直将顶子价格定为31万一是为了平衡市场，也是为了顺其民意。(早报记者 刘力影 陈贵星)