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生活报讯 （见习记者 钟文昌）明知是亏本生意，偏偏有人愿意去做，如此荒唐的事，近日在邕宁县就有一桩。
3月6日，邕宁县汽车总站举行了建站以来的首次客车营运线路牌(即营运线路使用权)的招标，把3月31日承包期满的南宁——海口的线路牌推向社会招标，同时进行招标的还有南宁至江门(广东)的线路牌，参加竞标的车主有17名。竞标会上，原月承包价仅为4000元左右的南宁——海口线路牌，随着车主们频频举标而“水涨船高”，一度出现了1.98万元标牌、2.98万元直至3.98万元标牌。竞标结果，举着3.98万元和2.98万元标牌的车主先后悄然弃标，举着198万元标牌的车主竞标成功。尽管如此，1.98万元的高价还是令其他车主咋舌，该线路原经营承包者称，这个标价堪称“广西之最”。而南宁——江门的线路牌也被人以11万元每月的标价夺标，是原价的5～6倍。
这一招标结果也令邕宁县汽车总站始料不及。参加了招标会的该站党委书记承认，这些中标标价的确高得离奇，按正常的经营，无论车主怎么做，肯定要亏本。此次招标结果恐怕是车主之间有矛盾，有人从中捣鬼，蓄意抬扛争夺线路牌所致。
据了解，倘若车主购买一辆手续齐全的新卧铺车投入南宁——海口的线路营运，就需投入30多万元资金。这一线路的标准票价为100元一张，40个座位的卧铺车如果满员跑一趟，可获4000元营业额。但每趟车扣除始发站劳务费、过路费、燃油费等费用，一趟车最终所获毛利为1000元左右，每月的毛利为3万元，再扣除1.98万元的月承包金、养路费等费用，总共还要支出29万元，这样一个月的利润只有1200多元，年利润只有1.5万元左右。但客车满负荷营运期只有8年左右，8年的总利润仅为13万元，也就是说，车主投入30多万元资金经营8年，只能收回13万元资金，要亏本10至20万元左右。况且，南宁——海口的正常票价只有80～90元，有时车位并没有座满，车主亏得更多。
据邕宁县汽车总站生产经营科科长透露，中标者如与车站签下合同，首先得交纳两个月的承包金(即3.86万元)，两个月后，车主如违约，不但承包金不予退还，而且还要收回线路牌重新进行招标。中标者标价虽有些高得离奇，但车站会尊重中标者的选择。不过，他认为通过此次招标，车主们应清醒地认识到盲目竞标只会给自己和有关各方带来不利，车站有必要引导车主进行有序地竞标。
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