本报讯 截至2000年底，广州洛溪大桥还有近43000万元投资本息要回收，预计需7年可全部收回。昨日，广州市番禺区政府正式对王则楚等三位市人大代表的询问作出答复。

　　广州市“十五”计划“南拓东移”的发展战略，将作为交通要道的洛溪大桥推到了举足轻重的位置。然而，1988年就建成通车的洛溪桥至今还在收费，而且还将番禺区六桥两路的投资费一并收取。洛溪桥的收费问题引起了市民的广泛关注。今年广州市人大四次会议期间，王则楚等三位代表就此向有关部门提出“洛溪大桥收费何时了”的询问。

　　洛溪桥非经营性项目在“询问”中，三位代表首先问到：洛溪桥到底是经营性项目，还是非经营性项目？王则楚提出，如果是经营项目，老百姓想知道经营年限；如果是非经营性的，市民有权知道洛溪桥的负债还贷情况。

　　番禺区广州政府答复称，洛溪桥及配套工程的修建，除各级政府拨款1569万元外，其它共77197万元的投资均为番禺公路桥梁工程建设实业总公司的银行贷款。在一系列的配套工程建成后，省物价局、交通厅、计委相继批准其纳入洛溪桥的收费。省审计厅审计的结果显示，至1988年底，54596万元的本息债务还压在洛溪桥顶。故此，洛溪桥作为非经营性项目，要继续收费来还本还贷。

　　不存在捆绑收费洛溪桥与八大配套工程统一收费问题是代表们的一大疑问。他们尖锐地指出：这是否为捆绑式收费(不相关的工程项目放在一起收费)呢？如果单一计算洛溪桥结算造价和过桥费收入，其本身早已还贷，强拉上六桥两路，推后“还路于民”的期限法出何门？

　　答复强调，八项配套工程不属捆绑工程。配套工程全部在迎宾路这条主干线上，是专为车辆快速通过洛溪大桥修建的。没有配套，洛溪大桥也不能有今日如此高的车流量。省物价局成本调查队完成对番禺区六个收费站的成本调查以后，也对“统一投资、统一收费、分别还贷”的做法给予了充分的肯定。

　　“还路于民”还要多久洛溪大桥的便利带旺了周边地区的房地产，而大广州南拓的战略更是为番禺带来前所未有的机遇。但是人们发现，洛溪桥已经显得狭窄了，可偏偏还设着个收费站，使洛溪桥的收费站成了人们所说的交通“瓶颈”。“询问”最核心的问题就是洛溪桥还要收费到何时。

　　番禺区政府也不含糊，一口预计7年可收回本息。统计至2000年6月，洛溪桥共还贷35858万元，经专家按照现在的收费运作成本预计，还需7年可收回全部投资，无疑比原先的计划要提前许多。

　　市人大代表质疑番禺方面某些说法：路桥投资风险怎能摊给百姓

　　本报讯收到番禺区政府书面答复的市人大代表是否满意呢？记者采访了王则楚代表。

　　昨天一整天，王则楚细细地研究了该答复，甚至到医院看牙齿也将厚厚几十页的答复和附件携在身边以便探究。

　　“收了多少钱”没有列详细

　　王则楚说，答复清清楚楚地列出了洛溪大桥及其它桥路的总投资及还贷情况，指明了其属非经营项目的性质，对还贷预算进行了比较清晰的分析，他比较满意。

　　不足的地方在于，答复没有将“收了多少钱”详细地列清楚。而对番禺区政府关于“洛溪大桥和配套的工程不属于捆绑工程”的解释，他觉得还是有一定的理由，但是，他认为，是否可以考虑把收费站向后挪800米，不一定非在洛溪桥的“瓶颈”位置不可，这对交通状况的改善无疑是有好处的，对该地区的房地产会有很大的促进作用。

　　投资风险不能让百姓承担

　　王则楚对“番禺六个收费站成本审理及经营还贷调查分析报告”中的一些观点表示强烈的异议。这份报告是番禺区政府的答复中洛溪大桥统一收费的依据之一。该报告提出，对于车流量少、还贷能力弱的投资，应该与相邻还贷能力强的收费站合并综合收费。该报告还举洛溪大桥和新建的番禺大桥对比为例，称如果过早地取消洛溪桥的收费，不仅会造成洛溪桥交通负荷过重，而且会影响番禺大桥通车效能的发挥和经济效益。王则楚认为这种观点显然没有认识到路权是人民的权利，居然把赢利者的风险及成本让老百姓分担，这个钱不能让老百姓付。

　　老百姓有知情权

　　王则楚一直强调：路是老百姓的，其投资、收费、支出、还贷情况应由审计部门每年向老百姓公布，要尊重老百姓的知情权。(记者林洁 通讯员陈穗雄）

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