解放日报讯中国堪称“自行车王国”。全国324家自行车生产企业去年的产量为5222.12万辆，占世界总产量的40－45％，但销售额却只占世界自行车贸易量的10％。这个现象今年进一步显现，据海关统计，1－2月，我国出口自行车398.9万辆，同比增长9.02％；创汇12687万美元，下降3.93％。出口数量增长，创汇总额下降———每辆出口单价不足35美元，比欧美低档车160美元的平均价格还差好大一截。

　　最近在上海举行的中国国际自行车展览会上，面对外国同行琳琅满目的新款新品，业内人士感叹：“自行车王国”不能只有数量优势，更要有质量优势。必须改变单一的“车海”战术，打“质量牌”、“技术牌”，提高产品的附加值。目前至少应该缩小三方面的差距———观念的差距。许多人也许认为，我国自行车之所以附加值低，主要是因为设备跟不上。其实不然，目前我国自行车生产的技术设备和欧美相差无几，尤其是国内一些知名品牌，如沪产凤凰、永久等，都是现代化组装流水线。业内人士称：我国和国外同行的最大差距是观念的差距。在我国，自行车是代步工具的传统观念，至今依旧占主导地位。观念不变，车型和款式十几年也不变，即使有些变化，都是围绕凸现短途交通功能而设计的。其实自行车除了代步功能外，还有健身功能、休闲功能，根据消费者的不同需求，分不同层次开发不同功能的新产品，上海自行车行业大有可为。

　　技术投入的差距。在技术投入方面，我国企业也有很大的差距。国外企业每年用于开发新产品的投入是总销售额的7－8％，但我国企业则不足1％。国外采用液压、钛合金等新技术、新材料打造出“人本设计”的全新自行车，其美观、轻巧、坚固、多功能而带来的高附加值，值得我国的自行车企业借鉴。

　　二级市场的差距。国外自行车能做到“质量”的保证，还因为它有一个技术实力雄厚的二级零配件市场。举例来说，日本的禧玛诺具有长达70年的历史，专门以生产零配件闻名，它生产的一套变速器就折合人民币500－600元。而我国自行车行业尚没有完备的二级零配件市场，零配件企业缺乏规模，缺乏竞争力。若能在发展二级市场有所作为，必定会提升自行车行业的竞争力。

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