本报讯／记者魏宗凯

　　随着车价的放开，私家车也渐渐成为街头的一道风景线。但是，素有爱车族之家的汽车俱乐部相比激增的私家车数量却慢了很多拍。

　　据中国消费者协会日前对北京、上海、重庆等20个城市家用轿车消费情况调查的结果表明，有59.3％的消费者把服务看作是购买轿车时仅次于价格的关注点。业内人士分析认为，汽车俱乐部在国内作为一种新兴的服务行业，其前景必然被看好，而其竞争也必然激烈。

　　据记者了解，目前上海已有大大小小十五六家汽车俱乐部，其中有一部分是由汽车修理厂刚改制过来的，一些小俱乐部甚至是车友自发组织的，会员只有几十个，且服务种类单一，结构简单。当然也有几家规模较大的汽车俱乐部，如安吉、大众等。但据统计所有俱乐部的会员加起来也不过四五千名，而上海目前拥有私车牌照的车辆就已达3万多辆，加上挂单位牌照的私车，足见汽车俱乐部的市场潜力有多大。

　　据上海安吉汽车俱乐部负责人介绍，国外最早的汽车俱乐部已有100多年的历史，美国汽车俱乐部有3900万会员，日本有1200万会员。加入俱乐部不但可免除用车过程中产生的种种烦恼，而且也是身份和地位的象征。但上海汽车俱乐部的发展相对来说明显滞后，只是近两年才兴起。

　　今年2月份刚成立的上海大众汽车俱乐部有限公司如今已拥有近千名会员，据公司常务经理李承灏介绍，现在各俱乐部的收费都在300－500元之间，虽然在承诺的服务内容上都有维修保养、路援急救、审证验车、代征费税、协助处理交通事故等项，但最终能兑现的项目却相差甚远，在一些服务项目上甚至还会有黑箱操作，所以应当提醒入会者在选择俱乐部时“货比三家”。

　　业内人士对汽车俱乐部业的发展不无忧虑，随着经济的发展，跨地区的经济交往越来越频繁，而高速公路网及汽车业的快速发展，最终决定了区域性的汽车服务将不能满足消费者的需求，在地域分割的情况下，人们更希望各地俱乐部之间能进行广泛的合作，成立全国性汽车俱乐部联盟体协会，形成规模宏大的服务网络。

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