本报讯去年底，芜湖市公交总公司投入了200多万元巨资，开通了39路公交车。没想到投入运营仅半年，该路车就因交纳巨额的过路、过桥等“三费”，亏损60多万元，原本“便民”的公交车如今陷入了尴尬的境地。

　　据了解，随着芜湖长江大桥建成通车，芜湖市的江南和江北连成了一体。原本需要乘轮渡才能进入市区的裕溪口地区居民可以方便地从大桥“进城”。但是，由于裕溪口到市区有40多公里的路程，该地区的1.2万居民强烈要求开通公交车。去年11月16日，市公交总公司投入了200多万元，正式开通了拥有14台大客车的39路公交路线。该路线起于陶沟停车场，止于裕溪口，全长44公里。39路车投入运营后，不仅方便了裕溪口地区居民的出行，而且拉动了江北地区的经济发展。和县县委的一位负责人就曾激动地说，39路车开通以后，给该县带来了物流、人流和信息流。

　　然而，39路车开通没有多久，公交公司就发现不仅没有盈利，每个月还要投进去十几万元的资金。因为39路车到终点站裕溪口途中要通过属于巢湖地区的沈巷，已开出了芜湖市区，为此，这路车被定性为长途班线车，经过长江大桥以及高速公路的收费站时，本不需要公交车交纳的过路、过桥费和养路费却成了39路公交车的“拦路虎”。

　　在市公交总公司第一公司，记者见到了记载39路公交车亏盈情况的“账本”。以2000年11月16日到11月30日半个月为例：过桥费36750元，运管费13062元，养路费4500元，再加上房租费等各项开支，营运成本一共是158826元。而这半个月的收入却仅有105927元，亏损额达5万多元。

　　按这种比例推算，一年下来该路车大约要亏损100多万元。 芜湖市公交一公司的高经理表示，他们曾多次向有关管理部门反映此事，希望能够尽可能地减免“三费”，否则，该路车很难长期坚持开通下去。而且，39路车长期亏损，已经成为影响该公司发展的一个沉重的包袱。然而，有关的收费部门却告诉记者，收取过路、过桥等费用是按章办事，而且，他们面临还贷的压力也非常大，不得不收。

　　如今，39路公交车到底还能开通多久，谁的心里也没有底。（王婕琛楚杰）

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