以6月8日“小别克”赛欧在全国各地正式上市为契机，国内经济型家庭轿车市场新一轮价格大战终于爆发。

　　赛欧上市前一天，重庆长安汽车公司作出奥拓系列轿车全面降价的决策。其中电喷型奥拓降价幅度最大，每辆下调5000元。天津夏利紧跟其后，4款夏利全面降价，最大降幅6000元。西安奥拓从8日起全线降价，降幅5000－6000元。重庆长安铃木公司从6月13日起调低4种电喷羚羊的价格，平均每辆降价7000元。

　　事实上，这一轮价格大战从5月17日国家计委发布放开国产轿车价格的消息起，就成为上弦之箭势在必发。5月22日吉利美日轿车率先降价7％。6月8日赛欧正式上市的消息如同催化剂，“刺激”本轮价格战急剧升温，大有山雨欲来风满楼之势。

　　目前，虽然桑塔纳、捷达、神龙富康等主流车型尚未参战，但是已经开打的家用车价格大战对购车族所产生的心理预期决不可轻视。据了解，国家放开车价后，各地轿车销量骤然下降，降幅达20％左右。面对购车族持币待购，中国汽车工业怎么办？赛欧和吉利的成功给人们提供了两种有益的启示。

　　为了兼顾不同的消费层次，赛欧上市推出三种配置。可是80％－90％的用户都选择最高配置12.5万元的赛欧，而不是最低配置10万元的赛欧。这说明，相当多中高收入家庭已不把价格作为买车的第一要素。只要性价比优良，即使贵2－3万元也不在乎。上海大众的紧凑型家用车同样也由于配置好、档次高一些，价格可能比赛欧略贵。今年年底，这款新车型正式下线，可望成为中国家用车市场的新热点。

　　吉利轿车在国家放开车价后率先降价，5月份销售3500多辆，创造历史新高。今年，他们的产销预计可达4.5万辆，比去年增长1.8倍。这表明，适度降价仍然是拉动消费、决胜市场的有效手段，该出手时就得出手。吉利的成功为小企业增强信心：中国家用车市场大得很，市场细分化使4、5万元的家用车同样可以拥有自己的用户群。

　　国家放开车价后，有些专家曾断言不会引发轿车降价大战。其实，轿车会不会降价最终应该由供求关系说了算。中国汽车市场供过于求，早已成为不争的事实。即使在新开发的10万元左右的普通型轿车层面，目前也出现赛欧、夏利2000、奇瑞、羚羊世纪星、英格尔等20多种新车型、新品牌。随着中国加入WTO的临近，大批同类外国轿车将继续涌进中国。因此，中国轿车市场已是群雄逐鹿，谁也难以垄断价格，大企业目前的价格能够扛多久，人们拭目以待。本报记者江济申

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