本报讯：尽管推出了分期付款等促销手段，但由于国产轿车价位与国外相比仍居高不下，使得汽车市场持续低迷；而 另一方面，由于汽车私人消费市场难以启动，导致汽车厂家规模上不去，成本下不来，价格自然难以下调。这便是国产轿车目 前面临的尴尬境地。

　　具备年产15万辆富康轿车能力的神龙汽车公司，去年只生产了3万辆，销售了2.8万辆。今年预计生产5万辆， 也只相当于年生产能力的1/3。该公司一位高层人士坦言，“公司还处于亏本状态，只有达到年生产7万辆水平后，才可能 盈利。”

　　生产能力闲置的现象并非神龙公司独有。近3年来，国产汽车一直在50万辆左右徘徊，总体规模上不去，也制约了 汽车零部件供应商的发展。比如，我国生产汽车玻璃的厂家就有150多家，生产能力4000多万平方米，而产量只有16 00多万平方米。某省引进一条汽车玻璃生产线，至今3年仍不敢轻易上马。

　　神龙公司中方总经理、全国人大代表张世端认为，中国汽车工业分散，特别是零部件分散，批量小，没有规模效益。 国外汽车业的强强合作多半是零部件的合作，批量越大，成本越低，这就是国外汽车价低的主要原因。因此，中国汽车的发展 必须走联合的路子。一旦中国加入WTO，国外汽车厂家高质量、低成本、性能好的汽车产品，无疑将给中国汽车业带来巨大 的冲击。张世端在接受记者采访时表示，竞争将使我们的薄弱环节暴露无遗，“一是质量将把我们冲得一塌糊涂；二是价格与 国外倒挂；三是服务普遍跟不上国际水平。”

　　那么，中国汽车业是否还有生存空间呢？张世端认为，也有乐观的一面，因为中国汽车业尚属幼稚工业，即便放开， 也会有个过程。况且，国产汽车现已基本完成了全系列布点。

　　问及国产车会不会降价这个敏感话题，张世端明确表态，“富康车年内不会降价”。然而，据神龙公司配套厂家福耀 玻璃公司总裁曹德旺透露，只要产量上得去，富康车还有1.5%的降价空间。