通讯员 李稳 丁勇

　　王世鑫是武汉冶金科技大学轮机管理专业95级学生，今年毕业时，他以流利的英语口语和学生会干部的资历进了瑞 典斯派根公司，到一艘运输船上作一名见习海员。

　　10月25日，王世鑫回武汉来了，参加公司的例行培训。两个月后，他将与该公司签订为期五年的海上航行合同， 成为公司正式职员。

　　起初很不习惯，就哼歌

　　王世鑫是船上唯一的中国人，与人家交流必须靠英语。这与在学校英语角练嘴皮子不一样，起初他很不习惯，很落寞 ，感觉自己是只离群的孤雁。但总不能不出声吧，他就开始哼歌，《大海呀，故乡》、《军港之夜》……一首接一首。原来， 王世鑫原来没有觉得这些歌咋地，但那阵子却实实在在地暖热了他的心窝子。

　　更折腾人的是，他晕船。这一艘不太大的船，在大海中像只摇篮一样摇来晃去，王世鑫只觉得天旋地转，翻江倒海地 吐了好几天。

　　如何与亲朋好友联系是令王世鑫最伤脑筋的事，别人给他写信要由公司天南海北地转，他给人写信非要等船靠岸，而 他们在船上连续航行三四十天是常事。使用卫星通讯联络吧，不菲的价格又让每个月只有150美元工资的他望而却步。

　　“真正出远门了，才能体会到‘儿行千里母担忧’这句话的含义和分量。”王世鑫幽幽地说。上船后不久，他与家里 通了电话。母亲在电话那头有些哽咽，好大一阵子说不出话来。“妈，10月份我保证回家。”王世鑫强作欢笑。10月25 日下了火车，在武汉稍作停留后，他马上搭上了回宜昌老家的班车。

　　出海六个月，到了五个国家

　　王世鑫所在船的任务是把澳大利亚的天然气运到印尼、新加坡、菲律宾、泰国等几个国家。出海的六个月时间里，他 们就在太平洋上这几个国家之间往返穿梭。

　　船上的伙食还可以，有面包、牛排、牛奶、咖啡等，公司定的标准是每人每天8.7美元。回到武汉，熟人见面，总 要拍拍他的肩：“王世鑫，晒黑了，发胖了。”

　　船在茫茫大海上航行，骇人的风浪，夜空的繁星，风格迥异的各国港口……与所有刚参加工作的年轻人一样，王世鑫 对这一切也充满了新鲜感。每到一个国家，一个城市或一个港口，王世鑫喜欢摆弄手中花400坡币买的奥林巴斯像机，拍摄 一些自己感兴趣的建筑和设施。“有比较才有鉴别，我想把这些东西拿给同行们看看。国内很多港口很不错，但要学习和改进 的地方也还很多，我希望到时同行们能从中看出些名堂来。”

　　现在海盗活动猖獗，这是每个海员所担心的问题。王世鑫想得挺开：“海盗一般只抢钱劫货，不伤人，而且他们多在 马六甲海峡一带出没，我们不到那里。”

　　王世鑫说准备在船上拼命干个五年。他担心在海上呆的时间太多，与岸上的交流接触太少而落伍。“毕竟主流世界是 在岸上，而船上的信息比较闭塞。”他这样解释。

　　带着人格、国格和实力出海

　　王世鑫是今年4月份上船出海的，当时他还是学生，没有任何实践经验，他得先见习。他笑称自己是“打杂的”，船 上哪儿他就去哪儿，必须熟悉所有操作程序。

　　刚上船时，王世鑫觉得压力很大，不仅环境完全陌生，而且有人对他的到来抱有排挤态度。船上连船长共18人，来 自瑞典、英国、瑞士等好几个国家。其中有几名外国海员，他们不欢迎这个中国小伙子的到来。根据国际海事组织的最新规定 ，出海船员必须具有大学学历，一些只拿得出中专文凭的海员认为王世鑫抢了他们的饭碗。

　　最初，这些海员倚老卖老，对王世鑫吆来喝去，指责他该做这事不该做那事，刷甲板的事扔给他一个人干，理应由厨 师端给船长的咖啡也要他端。初来乍到，什么都不熟悉，王世鑫憋着气，忍受着刁难，还虚心向其他海员请教。8月份的时候 ，船上来了一位在岸上工作了五年的中国人，他毕业于上海交通科技大学，现已是一家船舶公司的部门主管。从他那里，王世 鑫学到不少东西，专业技能和人际关系协调，长进了不少。

　　慢慢地，那些外国海员觉得自己的指手划脚不灵了，小伙子已经知道各项程序该何时干，怎么干。船长几次表扬了他 并敲了那些海员的边鼓，如今双方已经和睦相处了。船到马尼拉一个港口时，家在附近的一位海员还硬是拉他去家里作客。

　　“背后有强大的祖国，船上的事现在基本上能拿得起放得下，我已经有了生存下去的资本。带着人格、国格和实力出 海，风浪再大，我也不怕。”说到这里，王世鑫显得有些激动，“说实话，我有点野心勃勃，我是奔着管理职位而去的。”