昨天凌晨1时左右，巴拿马籍“海上紫罗兰”（VIOLETOCEAN）货轮在汕头以东海面遇险。

　　当时船上共有17名外籍船员，有两人为韩国籍，其余15人为缅甸籍。中国海上搜救部门接报后迅速组织船舶援救 ，经长达17小时的搏斗，终于营救出难船全体人员。10时10分，“紫罗兰”沉没大海。本报记者昨天对营救单位、难船 人员作了专访。

　　“紫罗兰”号午夜惊魂

　　本月4日，“海上紫罗兰”货轮从非洲的巴布亚新几内亚出发，一进入南中国海即频遇风浪。特别是最近四天，船体 颠簸得让老水手们也连连作呕。这艘已有19年船龄、满载着3000吨圆木的破旧货轮，能否撑到目的地广州黄埔港，船员 们个个心中没谱。

　　昨天凌晨1时左右，韩国籍船长金道旭在睡梦中被风浪惊醒。他刚从休息室出来，便发现两脚已踩在水泊之中。“不 好，船舱进水了”，金道旭不禁惊叫一声。这时轮机长孔政泳急匆匆跑来报告说，机舱内到处都是水，不知道咋回事。

　　金道旭问道：“外面情况怎样？”“风力八级，浪高四至五米”。听到报告之后，金道旭意识到问题严重，立即下令 ：“把所有的抽水机都搬来，尽快清理机舱内的积水。”但是舱内的水涨得更快，不到30分钟，已经漫过人的肩膀，船体也 开始向左倾斜。凭着多年的航海经验，金道旭判断，靠自救已经不行了。“全体船员穿好救生衣上到甲板，作好弃船准备！” 金道旭果断下令。1时50分，“紫罗兰”向外发出了求救信号。

　　夜海茫茫。甲板上，汹涌的海浪阵阵袭来，全体船员心重如山，他们的目光不约而同地眺望西边--中国，那里是最 近的彼岸，是生命唯一希望所在。

　　三地联动快速救援

　　就在“紫罗兰”发出遇险信号之后10分钟，广东省海上搜救中心即收到中海（集团）公司下属货轮公司“银杏”轮 的报告：“距离本船10海里，即汕头东南面40海里，有一艘巴拿马籍‘海上紫罗兰’号货轮正在下沉，本船现已掉头前往 援助。”

　　外籍货轮遇险的消息随即传至北京，交通部部长黄镇东闻讯后立即赶到中国海上搜救中心指挥室坐镇指挥。一道道电 令由北京传至广州，又由广州传至汕头。3时30分，广州救捞局“穗救207”轮受令从汕头港出发前往救援。

　　这时，从“银杏”轮上传出最新救援情况：“风浪太大，本船操纵困难，无法靠近救援，难船倾斜已达30多度，该 船的救生艇放不下来。”接报后，中国海上搜救中心重新部署救援方案：指示“银杏”轮不要急于向难船靠拢，以避免两船相 撞造成新的险情；难船救生艇放不下来，外籍船员可能会弃船逃生，为加强救援力量，请广东协调海军、边防总队的舰艇前往 增援；命令汕头海监局向附近船舶发布航行警告，防止难船沉没引致圆木货物散绑威胁航行安全。

　　外籍船员获救上岸

　　清晨6时半，广州救捞局“穗救207”轮、海军“561”护卫舰、广东省边防总队巡逻艇加入了营救阵列，使救 援“紫罗兰”的救援船舶增至四艘。此时风浪稍小了一些，“银杏”轮抓住时机向难船靠拢，两船相距最近时仅为百米左右。 其它救援船只也渐渐迎上前来，聚集灯光协助“银杏”号救援。

　　“快把救生艇和救生筏放下来”，“银杏”轮通过信号灯提示难船。“紫罗兰”的船员们顿时信心倍增，他们艰难地 爬到船舷右侧，解开了捆绑救生艇的绳索。早晨8时，难船上的两条救生艇、救生筏终于放到了水面。为避免风浪将难船救生 艇筏掀沉，“银杏”号立即派出突击队员驾驶机动艇迎候上前，将难船救生艇筏用绳索系住，慢慢拖回到“银杏”轮上。

　　早晨8时45分，“紫罗兰”上全体17名外籍船员全部登上“银杏”号脱险。

　　10时10分，“紫罗兰”全部沉没大海，船上的3000吨圆木没有散开，航线暂时保持通畅。

　　11时45分，“银杏”轮将17名外籍船员转移到“穗救207”。18时20分，外籍船员被安全送抵汕头港。

　　登岸后，“紫罗兰”船长金道旭感慨万分。他说：“我当了一辈子的远洋船员，海上历险无数，这次是最惊险的，也 是最幸运的。感谢中国的海事机构，感谢中国的船员！”

　　本报记者杨峻傅汉荣

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