现在，小公共成了许多北京人出行的主要交通工具，乘坐小公共的酸甜苦辣也成了人们茶余饭后议论的新话题。 昨天，读者赵书耀先生给记者讲述了一段“南辕北辙”的乘车经历。

　　12月中旬的一天，赵先生到北京西站接了3位来京办事的朋友，要去前门。在出站口，他们被热情的小公共售 票员迎上了车，赵先生一行坐在加座和小马扎上，反复问“这车到前门吗？”司售人员肯定地回答。“到。”开车了，售票员 开口就要5元钱，赵先生问：“北京的小公共不是单一票制2元吗？”售票员说：“我们这是接站车，上车就5元，你要不愿 坐就下车。”赵先生一看车已驶上天宁寺桥，若下了车还真不好搭别的车，也就忍了，交了20元车钱。

　　小公共继续前行，从天宁寺桥拐向了西二环。赵先生急了：“我去前门，是往东，你们怎么往南开？”司机说： “先去南站，再去前门。”好不容易到了南站，车还往东开，走上了东二环。赵先生又问：“这不是越走离前门越远吗？”司 机说：“现在去北京站，然后再去前门。”赵先生愤怒地喊着要去投诉，司机忙让售票员退给他10元钱，向他解释，“这条 线路的确不是公司规定的，可按他们规定的线路走我们挣不着钱。其实我们改线路，收5元钱，公司都知道，睁一只眼闭一只 眼就过去了，这样才能保证我们每月向公司交那4000元车份。”

　　绕了半个北京城，赵先生一行终于到了前门。“走这一大圈儿，一人才花2．5元钱，真便宜。”赵先生哭笑不 得。尽管小公共司机的话未经核实，但有一个事实是明摆着的，小公共公司与小公共汽车有着共同的经济利益，要科学、严谨 地管理北京的小公共，必须有一个“第三者”。赵先生建议：“由市消协牵头，组成一个物价、公安交通等几个部门的联合检 查组，对小公共的运行和收费进行检查，如发现违规行为，由检查组对其进行罚款或吊扣运营证等严厉处罚。”常坐小公共的 朋友，您有什么高招？杨威

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