现在的驾校收费便宜，报名也容易得多，使那些前几年拿到驾照的朋友羡慕不已。然而在学车者庆幸的背后却是 驾校经营者难言的苦衷，好几位校长对笔者说的第一句话都是：最近生意不太好，能不能过一阵再来采访。一两年前还人满为 患，如今却一片萧条，京城驾校，到底是怎么了？

　　僧少粥多 难免浪费

　　北京市目前有1000万人口，拥有驾驶证的就有200多万人，在余下的800万人中，除去没有学车资格的 人口，其中包括18岁以下和60岁以上人口、残疾患者和其他身体条件不合格的人口，实际可以学车的人仅占总人口半数左 右。另外，学车人数的多少还要由总人口这个基数来决定，目前北京市的人口已经呈负增长趋势，符合学车条件的人数也必然 在减少。

　　1993年、1994年京城私车刚刚兴起，考取驾照成为一种时尚和需要，人们难免一窝蜂地涌向驾校。到了 1996年，政府部门将学车年龄上限由50岁放宽到60岁，并允许外地人在京学车后，驾校行业的经营更是高潮迭起，2 00所驾校也并不显得宽裕。然而正如老山驾校一位负责人谈到的，驾校这个行业属于“一次性服务”，它和食品、服装不同 ，不是吃完了、穿旧了还要买，驾照考到手，不出意外驾驶员是不需要第二次进驾校的。

　　人口的“倒金字塔式”增长，驾校服务的“一次性”都决定了驾校的生源不会再“暴涨”。北京市驾校拥有1万 多辆教练车，如果每辆教练车都能正常运转，理论上北京市每年将培养出58万驾驶员，而这个数字即使在驾校经营最“火” 的时候也没有达到过。有限的生源自然很难维持200多所驾校的生存，已经有不少规模较小的驾校因此宣告倒闭。在凯特驾 校符副校长看来，根据北京目前的情况，每年能有15万人报名学车已算不错，也就是说，50所驾校已经足够了。

　　驾照易考 私车难得

　　如果说符合学车条件的人在减少，那么学车后有条件开车的人就更有限，如果职业不是司机，又没有经济能力拥 有私车，这个驾照还有用吗？

　　谈到驾校行业不景气的原因，老山驾校一位负责人认为这与整个经济大环境有关。我国的经济发展水平还远未达 到普及私车的程度。另外，由于道路交通建设以及汽车尾气等原因影响，机动车的上路时间和范围被做了相应的控制，其利用 率大打折扣，成本价格却居高不下。再有，一辆新车在京上牌照、办理停车泊位都有相当严格的规定，让一个家庭花20万元 左右来购置一辆机动车，再去费尽心机地为爱车办理各种手续显然并非易事，而这辆车10年后还将被报废。现在买车值不值 ？很多人犹豫起来。据悉，在没有这些规定以前，一个X品牌的车一个月能卖出700多辆，现在却连150辆都卖不出去。 然而为了环保，为了可持续性发展，这些规定又非有不可。

　　目前北京拥有136万辆机动车和200多万个机动车驾驶员，已经不能保证每个驾驶员都有车可开，没有车， 驾照也就失去了它应有的意义。因此，那些暂时还不愿买车的人，学个驾照的愿望也就被搁置下来。

　　严格规范 适者生存

　　学员减少使得驾校间的竞争异常激烈，一些私人开的小驾校为了吸引学员公然打出了“免上交规课”、“免体检 ”、“20天拿本”的招牌。伟达驾校的薄校长无奈地说，由于京东地区私人开的小驾校比较多，他们的成本只是数量很少的 几辆教练车，几年前早就赚回来了，现在就把价格一降再降，甚至靠逃税来赚钱，逼得一些国营驾校只好压低价格，亏本经营 。然而从那些不负责任的驾校毕业的学员，他的驾驶技术和交通法规意识肯定会有欠缺，将来驾车上路，轻的可能是违章挨罚 ，重的甚至人命关天。这样省了小事儿，惹了大麻烦，恐怕得不偿失。据悉，北京市有关部门也在采取措施努力规范驾校市场 。今年一月，“道路交通法规与相关知识培训和考试办法”已经出台，规定将原来分散在各个驾校的法规培训部集中在6个定 点，无论学员在哪个驾校学车，必须先在6个法培点中的一个考到法培合格证。这样，那些“免上交规课”的“优惠”将被杜 绝。

　　驾校间的竞争关键还是看服务。为了方便学员，不少驾校都有两小时一趟的班车往返于驾校和城区之间；还有的 驾校增加了电话预约服务，足不出户就可以约到7天以内的车；附近没有法培点的驾校免费接送学员进行法规培训；另外还有 不少驾校鼓励学员监督、举报教练员和工作人员的腐败行为。只要仔细想想就会感到，这些优质的服务绝对比那些所谓的“优 惠”要实在得多。

　　有了驾校自身的努力和政府部门的合理规范，再加上消费者的慧眼识真金，相信京城驾校业的优胜劣汰是指日可 待的。

　　目前北京市的驾驶员约占总人口的五分之一，而发达国家的驾驶员却超过了总人口的一半，北京在向国际化大都 市迈进的路上，只要驾校的数量合理，服务优秀，竞争有序，驾校市场的潜力不容忽视。孟雁松