由今年初民航总局做出国内机票不许打折的决定以来，不同的声音就不绝于耳。这不，中国旅行社协会干脆把状告到 了国务院，要求国家最高行政机关出面干预，敦促民航总局解决旅游部门的机票优惠问题。

　　中国旅行社协会诉说的情形令人同情，比如说，仅机票打折纠纷就预计将造成10个亿的减收。以北京至昆明的旅行 团为例，由于机票费上加了1000多元，造成客源锐减，国内旅行社经营此业务者月减收上百万元。

　　有趣的是，中国旅行社协会请求国务院干预的理由是，呼吁民航按市场经济规律履行承诺，而民航总局等部门作出限 制打折的决定之理由也正好是“适应市场形势的需要”。

　　此间人士不难知道，促使民航不打折的直接动因是扭转去年以来民航全线亏损的局面，制止回扣之风。

　　然而，有心人倒过来一琢磨，很难得出打折是造成民航亏损的主因这样的结论。

　　事实上，根据市场形势调整价格是市场经济的一般规律，价格杠杆始终是市场竞争的重要手段。停止打折便是放弃了 价格调整这一杠杆，这倒使人想起了计划经济时期“全国大一统价”那种遗风。

　　据质论价，投顾客所好本是做生意的一般套路，民航却有意置此于不顾，这也许心里另有隐情吧。

　　然而，打折也是国际航空界常规的竞争武器。只要看一看美国西北航空公司、韩国航空公司在中国电视上所做的优惠 广告，便知道人家做生意有多活脱。

　　至于将机票消费中的腐败现象归结到打折问题上，则更显得不伦不类。如果希望通过限价来消除官员的腐败行为，那 倒是为反腐败斗争提供了最简单便捷的办法。君不见，该坐飞机云游的官员并不会被不打折而吓退，倒是普通老百姓可能会望 机票而却步。

　　民航界的官员也曾经解释道，多年来的重复建设和人员臃肿造成了全行业的巨额亏损。试想一想，区区一个珠江三角 洲，巴掌大的地方便修建了6个国际机场，个个投资几十亿元，就凭国内目前的消费能力，不知道要几个世纪才能收回成本。 至于民航系统人员超编，三个和尚没水喝的故事，更是不胜枚举。

　　牵牛要牵牛鼻子，扭亏就得找对要害，在民航最需要拉拢客源的时候，却关上了优惠价的大门，不能不让人为他们的 扭亏结果捏把汗。

　　......

　　违反规律做事就得吃亏，按中国人的俗话，就叫“撞了南墙要知道回头”。如果明知不合规律，还要一意孤行，便是 “撞了南墙也不回头”的范例了。