从目前汽车市场需求人群流向上看，私人购车将支撑今后的轿车市场。

　　1996年，桑塔纳私人购车比例达到22%以上，占私人购车60%以上；去年达到30．98%，约占私人 购车总量的48%。这与贫穷国家在逐步发展过程中，私人购车的变化趋势是一致的。在私人购车市场形成初期，购买的车型 是以中级、中高级，甚至以进口车为主。当中上收入阶层也开始买车时，购买车型将逐步向下发展。这时微型轿车和普通型轿 车将成为最畅销的车型。

　　 私人轿车市场高速发展是支撑今后中国轿车市场的主要动力。近两年来，发展速度最快的是铃木奥拓，其三分 之二的车卖给了私人。而其他微型车厂私人购买的比例却很低。可见要开拓私人轿车市场，一定要选对车型和大幅度提高产品 质量。因为私人购车对产品质量和性能要求更高。

　　当前普通型轿车是出租车和私人购买轿车均大幅度增长的车型。其中技术较先进的富康轿车更受私人用户青睐， 捷达轿车私人购买量也在大幅上升。

　　唯一反常的是夏利轿车，私人购买量较少。其主要原因不是价格问题，而是与铃木奥拓和富康轿车相比，款式与 质量略差。虽然改进后的新夏利质量有了较大提高，但还没有被私人购车者全部认可。

　　私人购买轿车，不仅限于新车，旧车的购买比例也很低。特别是机关和企事业单位内部处理的轿车，主要被本单 位职工或关系户购买。另外，一些大款是进口轿车的重要买主，这几年企业买进口车数量下降，而私人购买进口车比例一直在 上升。从这里也可以看出，国产轿车在质量、技术装备及品种的选择方面与进口轿车的差距仍很大。

　　虽然中国达到人均GDP840美元的水平，脱离了贫穷国家的行列。但距人均3000美元，达到私人从容购 车的消费水平还需十余年。改革开放以来，收入差距也在拉大，收入差距水平接近日本和部分新兴工业国家。另外，较高收入 的阶层已经有几百万户具备私人购车的能力，但一年却只有十几万辆轿车被私人购买，这主要是车价和税费过高以及其它观念 上的问题所致。如果这些问题能较快解决，三年内轿车销售超过百万辆是有可能的。

　　■欣欣