好大的市场

　　轿车进入家庭，在深圳已是不争的事实。与之相应，学开车、考驾证，也就成为深圳人正热门的新时尚。而时尚流行，当然也就火爆了驾驶员培训市场。据介绍，这几年我市的参训人数正以年均20%的速度增长着。尤其是今年，学车考驾照的估计将达5万人。

　　我市规模最大的高戍达驾培中心教学部负责人称，如今学车的不单只是年轻人，去他们中心的40岁以上的中老年人占了近一半。夫妻同学、父子同班、一家几口齐上阵的都有，一派男女老少“拿牌热”。

　　为此，有心人算了一笔账：以每位学员4000元的学费计，5万人学车就有2亿元的市场。市场火爆驾校少赢家市场如此火爆，该乐坏驾校的老板了吧？

　　然而答案很奇怪：“不！”据调查，目前全市共有驾校25家，教练车约870台，加上个体教练车，全市约有1000台教练车，就培训能力而言，已能完全满足培训需求。但一说到经济效益，不少驾校的老总都是一脸无奈。

　　市运输局安技处张旭东科长是分管全市驾培工作的。他说，去年全市的驾校有一半微利，四分之一亏损，四分之一保本。而说起原因，他明确指出：是无序的、甚至是恶性的竞争所致。其突出表现是以低价、无限制降价，甚至低于培训成本价来招揽学员。连高戍达这样的深圳成立最早、规模最大、管理较为规范的驾校，1998年也亏损了400万元，今年1至4月再度亏损。该公司培训中心教学部陈小金副经理算了一笔账，一个学员用富康车学驾驶每月的变动成本(包括员工工资、油耗、材耗、维修等)共770元，固定成本(以每月每辆富康培训4个学员计)共709元，而向学员收取的4483元学车费中，有1640元要交给驾驶员培训中心作为学员的学科考试费用，590元是路考的费用，驾校可支配的仅有2253元，刨去1479元的成本，所剩仅774元。公司行政管理费、办公费、场地租金、广告费、劳动社会保险等费都要在这里面开支，加上最近油价上涨，各驾校普遍艰难度日，就在情理之中了。

　　深圳驾培市场的无序竞争似乎很少有赢家。

　　好路别跑偏——市场呼唤游戏规则

　　驾培是各类培训中风险最高的一种。对驾驶员的要求不仅是会驾驶，同时必须保证很低的出错率，因为一次正确可以通过考试，但一次错误就会给国家、社会和人民的生命财产安全造成无法挽回的损失。因此，培训必须要完成一定培训学时和培训内容，建立学员、教练员、校方相互监督的培训管理机制，以确保培训质量。

　　而只有建立健康有序的竞争机制，驾培质量才会有基本的保障。

　　深圳市道路运输协会驾驶员培训分会秘书长敖华方说，今后驾培市场随着深圳市汽车保有量的增加将越来越大，加之这一行业的特殊性，规范企业的市场行为已是当务之急。

　　为了生存，同时更为了健康发展，由20多家驾驶员培训学校联合成立的驾驶员培训协会签订了一个公约，公约规定了各种类型的机动车辆学习培训的时间和保护价格，同时各驾校约定，必须保证最低培训学时和培训内容，不自行降低，不做虚假广告，不为无证经营者提供培训条件、代办考试手续等等，违者将自愿接受罚款处理，罚金从协会会员的保证金中扣除。市工商局物价管理处对驾培市场的价格问题也已着手进行调研，近期将出台各类机动车学习费用的指导价格。该处副处长黄细钦告诉记者，指导价格是在充分调查的基础上制订的，为的是保护企业和消费者利益，引导驾培行业健康发展，各驾校在指导价格的基础上可在一定的范围内上下浮动，估计这一价格比1996年制订的价格要低，但肯定比现在各驾校的平均价格要高，条件是必须保证培训质量。驾培市场前景光明，好好的路可不能让它跑偏了。本报记者刘其田王斗天

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