说起全球定位系统，老百姓会觉得离自己很远，其实北京有些出租车上已经用上了它。几天前记者偶然搭上了一辆能“定位”的出租车。记者发现这部出租车确实与众不同。行车期间有一个外形像计价器的小仪器不时在说话，一会儿问有活谁能去，一会儿是路况通报，一会儿是什么地方找人。半个多小时的车程中，小喇叭就没歇着。司机只得一次次请它“闭嘴”。一有新情况，它又开始自动播报了。

　　记者从安装该系统的北京奇华通讯有限公司了解到，这个会说话的小家伙就是出租车卫星定位系统控制器，与它匹配的还有一个小音箱、一个手柄电话和车载调度终端等部件。有了它，乘客可以通过电话预约叫车；司机遇到险情，警方可以立即确认出事地点；前方路况信息也能及时得到通报；如果公司里要找人，控制中心播一下，就全结了。

　　这么好的东西，为何在北京很少能见到呢？北京奇华通讯有限公司的周先生说，究其原因，一是出租汽车司机对该系统的好处了解不够。有不少人认为“有它没它没什么关系”；其二是设备安装成本过高制约了入网车辆的增长。车上安一套设备的综合成本要7000多元，加上其它各种费用最后达到8500多元，高额的安装费让许多司机难下决心。

　　出租车司机刘师傅承认，这是个好东西：一是出门前可以给自己提前派活，不会空驶；二是安全有保障。可是东西好价也不低，近9000元的安装费，再加上每月的服务费，谁都会掂量掂量。他车上这套系统还是公司给安的，如果个人掏钱，他不会安。除此以外，每月60元的服务费也有些高，30元还可以承受。能否从扩大网员数、降低入网安装费着手，奇华公司周先生说：“现在尚无这种可能。”

　　至今本市已有300多家的800多辆出租汽车加入了卫星定位系统服务网络。近一年的运作，对全市近7万辆出租车来说，800辆的入网数不算多。周先生坦言，入网汽车数量偏低导致叫车服务电话徘徊在日平均500多个。活量少，对司机的吸引力就不大。入网的车少，也使叫车服务的信誉度和知名度受到影响，想要叫车服务的顾客也十分有限。出于同一原因，有时有了活又派不出去，有的地区车辆分布只有一两个，及时把得到的活分配出去就很困难。据悉，卫星定位服务系统一直在亏本经营。实习记者王新

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