在城市交通问题上，沈阳开了一个很“坏”的先例，那就是把对行人生命的不尊重了交通法规，其核心是“行人违章过马路撞了白撞”。据说沈阳实施这一制度后，交通事故发生率大幅下降，不少城市已准备争相效法云云。

　　单从字面上理解，“行人违章过马路撞了白撞”似乎很有道理，一个“违章”就把所有想争辩的声音压制了。交管部门会很正义地告诉行人，你违章了，违章就要负违章的责任，可是行人违章毕竟不是什么倒行逆施，“撞了白撞”让大多数人从感情上接受不了。

　　换个角度想：一个行人违章横穿马路，影响了汽车的正常行驶，依据“撞了白撞”规则汽车无须避让，只管把行人撞倒了事，也决不会吃官司；而如果一辆汽车违章停放在人行道上，妨碍了行人正常行走，大家一起把汽车掀翻怎么办?当然不行，警察肯定会找你麻烦。汽车不是也违章了吗?同样是违章，撞倒行人没事，掀翻汽车倒成了罪过，看来，沈阳市的规定毫无疑问地置汽车于人命之上，确立了汽车的交通优先地位。

　　在我们这个人口众多的国度里，道路毕竟还是一种稀缺资源。在“僧多粥少”的情况下，道路的占用和使用必须讲求效率。汽车要追求较高的行驶速度，行人图方便省事，本身都没有错，但构成了一对尖锐的矛盾。我觉得调和这一矛盾应该从改造交通设施和积极纠正违章入手。

　　首先就是改善行人的交通环境，在普通道路上多设置斑马线、在中央隔离的干道上多建过街天桥和地下人行通道，以满足行人便于通过马路的需要，让行人不必违章也能便捷地抵达马路对面，而且更安全，如此行人还有什么必要违章过马路?其次加大对行人违章过马路的纠正和处罚力度，通过管理最大限度减少行人违章，提高汽车的行驶速度，使两者的效率得以兼顾。但现在的交警好像很少对行人违章进行纠正和处罚，一方面是因为交警设置不合理，岗点大都集中在路口，没有流动起来，路口与路口之间的行人违章很少顾及。

　　另一方面，恐怕跟经济利益不无关系，汽车违章罚款多，动辄几十上百，而处罚行人违章则没什么油水。这样就造成了平时行人违章警察不闻不问，一旦出了事故警察才来追究行人的责任，这未免有失公平，我看首先一条就是要追究管理者失职的责任。

　　行人过马路确实算不得什么大事，但它体现了城市对车辆、行人交通权力的关怀程度。我认为行人、自行车、公交汽车怎么也应该比多数汽车更有交通优先权，因为他们代表了大多数人的利益。现在很多主干道路反其道行之，人行道、自行车道越变越窄，要给机动车道腾地方，行人的交通权力越来越被忽视。单从环保的角度讲，汽车优先的交通理念就站不住脚，虽然多卖几辆汽车有利于增加就业和拉动经济增长点，但汽车尾气造成的大气污染也不容忽视，我们还要走先污染后治理的老路吗?去年北京投入环保资金就达百亿，就够买多少辆汽车的?行人忍受着越来越小的交通空间，吸着汽车排放的越来越多的尾气，到头来还得让汽车“撞了白撞”，这公平吗?

　　前些天有两条新闻特别值得我们关注：一条是捷克出动警察封锁一高速公路，所有车辆一律绕行，以便保护该国青蛙在产卵期安全穿越公路前往繁殖地；另一条是英国为避免水獭在穿越公路时被汽车轧死，特意在水獭频繁出没地区的公路下设置涵洞，保证水獭安全通过。我看这些青蛙和水獭比沈阳的行人幸福，至少汽车把它们当回事儿，不像行人得在车缝里慌里慌张地过马路，一不留神就被汽车撞倒，闹不好还得赔人家车钱。

　　让我们能够走着过马路……蓝羽

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